Eurowag o naborze wniosków o refinansowanie tachografów
Już 1 grudnia br. rusza nabór wniosków o wsparcie finansowe za wymianę tachografów na inteligentne urządzenia najnowszej generacji. O środki z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO) mogą starać się wszyscy przewoźnicy drogowi (osób i rzeczy) z licencją wspólnotową. Maksymalna kwota przewidziana na jeden pojazd w ramach pomocy de minimis wyniesie 3 tys. złotych. Za wypłatę środków odpowiada Agencja Restrukturyzacji i Modernizacji Rolnictwa.
Za wcześnie na elektromobilność w branży TSL? Wnioski z TSL Green Day 2025
Za nami XII Międzynarodowe Targi Transportu i Logistyki TransLogistica. W warszawskiej hali EXPO XXI spotkało się kilkanaście tysięcy praktyków branży TSL z Polski i zagranicy. Jednym z głównych tematów wydarzenia były wyzwania firm transportowych dotyczące transformacji energetycznej i konieczności ograniczenia emisji dwutlenku węgla. Eksperci rozmawiali o aktualnych wyzwaniach związanych z elektromobilnością, zwracając uwagę przede wszystkim na ograniczenia budżetowe i infrastrukturalne. Podczas TSL Green Day, który odbył się drugiego dnia targów, specjaliści firmy Eurowag wskazali, że sposobem na realizację strategii dekarbonizacji mogą być również paliwa alternatywne.
Eurowag: Jak skutecznie kalkulować koszty opłat drogowych?
Koszty opłat drogowych w transporcie w przeliczeniu na km zaczynają być porównywalne, a niekiedy nawet i wyższe niż wydatki na paliwo. To jedna z konsekwencji uzależnienia ich wysokości od poziomu emisji CO₂ pojazdu, wdrażana w poszczególnych krajach zgodnie z unijną dyrektywą o Eurowiniecie. Dla przedsiębiorców transportowych zmiany te wiążą się z kolejnymi wyzwaniami finansowymi – nawet do 10 000 zł miesięcznie wyłącznie za opłaty drogowe za przejazd ciężarówki przez Niemcy. Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co należy zrobić, by przejazdy były jak najbardziej opłacalne?
Do 2040 roku będzie brakować 480 tys. miejsc parkingowych?
Zaczyna się różnie: od przeciążenia, stresu związanego z koniecznością dotrzymania terminów lub poczucia monotonii. Gdy nic nie zapowiada zmiany, motywacja do pracy jest coraz mniejsza, aż wreszcie zupełnie znika. Skutek? Zawodowi kierowcy podejmują decyzję o złożeniu wypowiedzenia, a wtedy szansa na ich zatrzymanie jest minimalna. To nie jednostkowe przypadki, a branżowy standard. Okazuje się bowiem, że aż 70 proc. przedsiębiorstw przewozowych w Europie ma poważne lub bardzo poważne problemy kadrowe, a dla kolejnych 18 proc. – umiarkowane.
Eurowag: Zaległości płatnicze statystycznej firmy transportowej wyższe aż o 10 tys. zł
Analiza kosztów w firmach transportowych jest obecnie jednym z kluczowych czynników, decydujących o przetrwaniu i rozwoju polskich przewoźników. Na polskim rynku transportowym wciąż dominują mikro, małe i średnie firmy, które jeśli chcą dotrzymać kroku większym konkurentom, muszą skrupulatnie monitorować wszystkie płatności i rentowność realizowanych zleceń. Zadań tych nie ułatwiają wyzwania związane z płynnością finansową polskiego sektora TSL.
Przewoźnicy zapłacą więcej – o ile wzrosną składki ZUS kierowców międzynarodowych w przyszłym roku?
Pod koniec sierpnia rząd przyjął projekt ustawy budżetowej na 2026 rok. Jednym z elementów dokumentu jest ustalenie prognozowanego przeciętnego wynagrodzenia. W przyszłym roku stawka ta wzrośnie o 747 zł, czyli do 9420 zł. Ta kwota ma ogromne znaczenie dla branży transportowej, bo to właśnie od niej naliczane są najczęściej składki ZUS kierowców w transporcie międzynarodowym. Projekt budżetu zakłada, że prognozowane przeciętne wynagrodzenie w 2026 roku wyniesie 9 420 zł. W porównaniu z rokiem bieżącym, w którym obowiązuje kwota 8 673 zł, oznacza to wzrost o 747 zł. Przekłada się to bezpośrednio na wysokość składek ZUS.
Jak optymalizować zużycie paliwa w transporcie?
Każdy w branży transportowej wie, że im cięższa ciężarówka, tym większe zużycie paliwa. Ale o ile większe jest spalanie, gdy pojazd przewozi dodatkowe trzy tony? W codziennym funkcjonowaniu firm transportowych, dla których priorytetem jest czas, bezpieczeństwo i maksymalne wykorzystanie ładowności, takie pytania często schodzą na dalszy plan. A jednak to właśnie masa pojazdu jest jednym z nielicznych czynników, na które przewoźnik ma realny wpływ – w przeciwieństwie do pogody, sytuacji na drodze czy cen paliwa. Presja na lepsze zarządzanie wagą rośnie także z innego powodu. Unia Europejska sukcesywnie zaostrza normy emisji dla ciężarówek – do 2030 roku producenci muszą ograniczyć emisję CO₂ o 45%, a do 2040 roku aż o 90%. W praktyce oznacza to, że bardziej efektywne muszą być nie tylko nowe pojazdy, ale również te, które już dziś jeżdżą po europejskich drogach.
Eurowag: jak telematyka ułatwia życie kierowcom i obniża koszty w transporcie
W ciągu ostatnich kilku lat branża TSL uległa znacznej transformacji związanej ze zmianą podejścia firm do rozwiązań technologicznych. Przestały być przywilejem dla dużych flot i narzędziem do monitoringu pracy, a są obecnie swoistym centrum dowodzenia firmą transportową, bez którego już żaden przewoźnik nie wyobraża sobie pracy. Są również ogromnym wsparciem dla kierowców, ułatwiającym wykonywanie codziennych obowiązków, a przede wszystkim znacząco ograniczają wydatki przedsiębiorstwa.
Nowe przepisy w zakresie kart kierowców – czy będzie łatwiej je wymieniać?
Wielu kierowców międzynarodowych nadal korzysta ze starszej generacji (G2V1) kart do tachografów, które mają techniczne bariery związane, m.in. z brakiem niektórych sekcji czy mocno ograniczoną pamięcią. Obecnie nie można jednak ubiegać się o wydanie nowej karty tylko ze względu na samą potrzebę korzystania z jej najnowszej wersji G2V2. Zgodnie z prawem wymiana tego dokumentu dopuszczalna jest jedynie w sytuacjach, takich jak np. utrata lub zniszczenie. Trwają jednak prace legislacyjne, mające na celu uproszczenie całej procedury wymiany kart kierowców. Czego dokładnie dotyczą i dlaczego ma on ogromne znaczenie dla firm transportowych?
Pozostał tylko miesiąc na wymianę tachografów
Według najnowszych danych firm Inelo i Eurowag, nawet 1/4 przewoźników wykonujących transport międzynarodowy ma zainstalowany w pojeździe smart tachograf pierwszej wersji i nadal nie wymieniło go na wymagany model G2V2. Tymczasem czasu na dostosowanie się do nowych przepisów pozostało niewiele, ponieważ po 18 sierpnia 2025 r. firmy bez odpowiednich urządzeń nie będą mogły legalnie wykonywać przewozów międzynarodowych po Unii Europejskiej. Dlaczego firmy transportowe nadal zwlekają z obowiązkiem wymiany tachografów i jakie są za to konsekwencje?