Najwyższy alert obejmuje całe włoskie miasta

Włochy objęły najwyższym poziomem ostrzeżenia wszystkie 27 miast monitorowanych przez krajowy system nadzoru temperatur. Rekordowe wartości pojawiają się także w Austrii, a pożary i susza dotykają Francję oraz inne części kontynentu. Dla logistyki znaczenie ma nie tylko temperatura maksymalna, lecz długość fali upałów i brak nocnego schłodzenia.

Gdy infrastruktura pozostaje rozgrzana przez wiele dni, maleje margines bezpieczeństwa urządzeń i ludzi. Terminale ograniczają część prac, rośnie zapotrzebowanie na energię, a urządzenia chłodnicze pracują dłużej. Każdy z tych elementów zwiększa koszt obsługi ładunku. Kolej i rzeki reagują pierwsze

W najgorętszych godzinach wprowadzano ograniczenia dla pociągów towarowych, aby zmniejszyć ryzyko związane z infrastrukturą i poborem energii. Jednocześnie niski poziom Renu oraz innych rzek ogranicza zanurzenie barek. Dwa masowe środki transportu tracą więc część zdolności właśnie wtedy, gdy przemysł potrzebuje stabilnych dostaw.

Ładunki przenoszone na drogę zwiększają popyt na ciężarówki. Nie oznacza to jednak automatycznego wzrostu dostępności, ponieważ kierowcy także pracują w trudniejszych warunkach, a postoje i załadunki na otwartej przestrzeni wymagają dodatkowych przerw oraz ochrony zdrowia.

Chłodnia ma mniejszy margines

Wysoka temperatura szczególnie szybko ujawnia słabe punkty transportu żywności, leków i chemii. Agregat chłodniczy zużywa więcej paliwa, a każde otwarcie drzwi lub oczekiwanie na rampę podnosi temperaturę wewnątrz przestrzeni ładunkowej. Rezerwa, która w zwykły dzień wystarczała na godzinę postoju, może zostać wykorzystana znacznie szybciej.

Operator powinien sprawdzić stan agregatu, paliwo, rejestrator temperatury i możliwość podłączenia zasilania na postoju. Klient musi wiedzieć, kiedy odchylenie temperatury uruchamia procedurę reklamacyjną lub decyzję o dalszym przewozie.

Pogoda potrzebuje własnego budżetu

Tradycyjny plan awaryjny traktuje upał jako opóźnienie. W rzeczywistości powstają koszty energii, dodatkowego personelu, awarii, postoju i zmiany środka transportu. Warto je wyodrębnić, aby porównywać scenariusze i negocjować odpowiedzialność z klientem.

Najbliższe lata prawdopodobnie przyniosą więcej dni z podobnymi ograniczeniami. Firmy, które zbudują procedury temperaturowe, będą podejmować decyzje wcześniej. Pozostałe zaczną kupować przepustowość dopiero wtedy, gdy kolej, rzeka i droga jednocześnie znajdą się pod presją.

żródło : Lorry.pl