A18 powstała blisko 90 lat temu. Teraz została zmodernizowana i rozbudowana a jej parametry zostały poprawione. Nośność drogi wytrzymuje obciążenia do 11,5 t/oś. Zbudowano nowe pasy włączenia i wyłączenia. Powstały obiekty mostowe oraz przejścia dla zwierząt, wiadukty oraz drogi serwisowe, dojazdy i przejazdy awaryjne.
Ten 20-kilometrowy odcinek zaczyna się na granicy woj. lubuskiego i dolnośląskiego, a kończy na węźle Golnice.
Jak można przeczytać w komunikacie GDDKiA: Do budowy nowej nawierzchni betonowej i obiektów jezdni południowej na ostatnim odcinku wykorzystano blisko 330 tysięcy ton betonu. 3200 ton stali wbudowano w konstrukcje mostowe, a dodatkowo blisko 200 tys. dybli i kotew drogowych w nawierzchnię. Pod obiekty mostowe wbito ponad 26 tysięcy mb pali prefabrykowanych oraz 38 dwunastometrowych pali wielkośrednicowych o średnicy 1,5 m każdy. Na potrzeby kontroli jakości wykonanych prac i wbudowanych materiałów oraz uzyskanych parametrów wykonano blisko 7 tysięcy badań laboratoryjnych. W okresie największej mobilizacji na budowie pracowało jednocześnie około 200 osób i 140 jednostek sprzętowych.
Zatem aktualnie A18 składa się z odcinka od granicy państwa do ok. dwóch kilometrów za węzłem Żary Zachód w stronę Wrocławia, odcinka niedaleko od węzła Żary Zachód do blisko czterech kilometrów przed węzłem Iłowa oraz od węzła Iława do granicy woj. lubuskiego i dolnośląskiego.
źródło: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad- Oddział Zielona Góra – Portal Gov.pl (www.gov.pl)
