Austria wraca do sporu o 45 godzin w kabinie. WKO chce zmiany unijnych zasad
Austriacka Izba Gospodarcza WKO postuluje zniesienie unijnego zakazu odbierania regularnego tygodniowego odpoczynku w kabinie ciężarówki.
Organizacja łączy ten postulat z budową bezpiecznych, dobrze wyposażonych parkingów i wskazuje, że obecne przepisy zderzają się z niedoborem odpowiednich miejsc noclegowych.
Stanowisko opublikowane 18 września nie zmienia prawa i nie pozwala kierowcom już dziś spędzać 45-godzinnej pauzy w pojeździe.
Dla przewoźników to jednak sygnał, że temat może wrócić do agendy unijnej wraz z debatą o parkingach, kosztach noclegów i realnych warunkach pracy.
Niderlandy ograniczą część kontroli, ale lepiej wybiorą ciężarówki. ILT sprawdza dane z tachografów
Niderlandzki Inspektorat Środowiska i Transportu ILT ogranicza część nadzoru transportowego z powodu presji budżetowej i przesuwa zasoby do obszarów uznanych za najbardziej ryzykowne.
Mniejsza intensywność objęła już między innymi przewóz towarów niebezpiecznych, ale kontrole drogowe mają być coraz częściej kierowane do firm wytypowanych na podstawie danych.
ILT zapowiada szersze użycie rozpoznawania tablic oraz zdalnych danych z inteligentnych tachografów drugiej generacji.
Dla przewoźnika oznacza to mniej przypadkowych zatrzymań, lecz większe prawdopodobieństwo kontroli, gdy historia naruszeń lub sygnały z pojazdu podnoszą profil ryzyka.
Busy w transporcie międzynarodowym pod pełniejszą kontrolą. Tachograf zmienia ekonomię lekkiego frachtu
Busy o masie od 2,5 do 3,5 tony wykonujące zarobkowy transport międzynarodowy muszą mieć tachograf. Ta zmiana wprowadza lekkie pojazdy w reżim ewidencji czasu jazdy, przerw i odpoczynków, który wcześniej kojarzył się przede wszystkim z ciężarówkami. Dla firm działających w ekspresowym frachcie oznacza to mniej miejsca na improwizację, większą wagę planowania oraz konieczność rzetelnego liczenia dostępności kierowcy. Zleceniodawcy także odczują zmianę, ponieważ obietnica dostawy zbudowana na nierealnym czasie przejazdu staje się ryzykiem operacyjnym i kontraktowym.
Rząd zapowiada dopłaty do wymiany tachografów dla przewoźników – na jakich zasadach?
Pod koniec lipca br. Ministerstwo Infrastruktury wyszło z inicjatywą dofinansowania wymiany tachografów w ramach środków z KPO. Zgodnie z prawem unijnym od 19 sierpnia wszystkie pojazdy wykonujące przewóz międzynarodowy na terenie UE muszą być wyposażone w smart tachograf najnowszej generacji (G2V2). Projekt rozporządzenia o udzieleniu pomocy de minimis na częściowe lub całkowite refinansowanie wymiany tachografów ma wesprzeć firmy transportowe w dostosowaniu się do nowych wymogów prawnych. Kto i na jakich zasadach będzie mógł skorzystać z pomocy państwa?
Od 19 sierpnia technologia DSRC obowiązkowa dla służb kontrolnych
Od kilku dni organy kontrolne we wszystkich krajach członkowskich UE zobowiązane są do wyposażenia się w urządzenia DSRC (Dedicated Short-Range Communication) do zdalnego pobierania danych z tachografów. Nowe przepisy weszły w życie 19 sierpnia br., a ich głównym celem jest podnoszenie bezpieczeństwa na drogach poprzez szybką preselekcję ciężarówek do kontroli. Już wiadomo jednak, że nie wszystkie kraje członkowskie UE zdążyły dostosować się do zmian na czas i mają opóźnienia w tym obszarze. Jak podchodzą do tego inspektorzy i dlaczego ważne jest, by zacząć z DSRC korzystać jak najszybciej?