W wielu firmach koszty floty należą do największych pozycji w budżecie, a nawet niewielkie optymalizacje mogą znacząco poprawić wynik finansowy. Dlatego dziś zarządzanie flotą to zadanie obejmujące całe przedsiębiorstwo – od kierownika floty po zarząd.
Kluczowe przesłanie Arjena Kraaija jest klarowne: firmy, które traktują flotę jako element strategii kapitałowej, otwierają sobie drogę do wzrostu, innowacji i większej stabilności finansowej.
Nowa dynamika w dawniej stabilnym systemie
Przez lata zarządzanie flotą uchodziło za przewidywalną funkcję. Marże były stabilne, relacje z dostawcami pewne, a koszty łatwe do oszacowania – wspomina Arjen Kraaij. Ale to uległo zasadniczej zmianie.
Dziś ceny ciągników siodłowych i naczep rosną gwałtownie – w niektórych segmentach nawet o 30–40%. Elektryczne ciężarówki kosztują dwa, a czasem trzy razy więcej niż ich odpowiedniki z silnikiem Diesla, a dostępność usług serwisowych staje się coraz bardziej ograniczona. Nie można już po prostu pójść do dealera i zamówić pięć nowych ciągników – podkreśla Kraaij. Firmy muszą dziś każdą decyzję dokładnie przemyśleć: jaka forma finansowania jest najbardziej opłacalna, jak optymalizować płynność i strukturę bilansu oraz jak zapewnić efektywną organizację serwisu i dostępności pojazdów.
W efekcie zakup pojazdów przestaje być rutynowym procesem – staje się zadaniem strategicznym, ściśle powiązanym z finansowaniem, zarządzaniem ryzykiem i realizacją celów zrównoważonego rozwoju.
Zarządzanie flotą jako dźwignia zwrotu
Elastyczne modele pojazdów stają się dziś przede wszystkim narzędziem finansowego sterowania – podkreśla Arjen Kraaij. Firmy, które koncentrują się na zwrocie z kapitału lub aktywów, mają solidne powody, by utrzymywać bilans w możliwie szczupłej formie – ten sam zysk można osiągnąć przy mniejszym zaangażowaniu kapitału.
Coraz więcej przewoźników i operatorów logistycznych poszukuje rozwiązań finansowania floty poza bilansem – poprzez leasing, wynajem czy modele pay-per-use. Takie podejście zwiększa płynność, redukuje ryzyko i pozwala elastycznie dostosowywać wielkość floty do zmieniających się potrzeb. Jednocześnie rosnąca cyfryzacja łączy operacje z wynikami finansowymi. Dane z telematyki i systemów serwisowych stają się prawdziwą dźwignią optymalizacji – dodaje Kraaij. Monitoring wydajności, predykcyjny serwis i analizy cyklu życia pojazdów poprawiają nie tylko dostępność i kontrolę kosztów, ale także umożliwiają precyzyjne planowanie kapitału.
ESG i Refurbishment: zrównoważony rozwój w służbie rentowności
Zrównoważony rozwój stał się integralnym elementem zarządzania flotą – nie tylko z powodów regulacyjnych, ale również ekonomicznych. Uwzględnianie kryteriów ESG jest dziś oczywistością – podkreśla Arjen Kraaij. To pokazuje, jak blisko powiązane są cele ekonomiczne i ekologiczne.
Coraz większego znaczenia nabiera renowacja używanych naczep, która w wielu flotach jest już standardem. Refurbishment to dziś decyzja menedżerska, a nie warsztatowa – zaznacza Kraaij. Przy wysokich kosztach zakupu i finansowania odnowienie pojazdów staje się bardziej opłacalną alternatywą niż zakup nowych, a jednocześnie ogranicza emisję CO₂ związaną z produkcją.
Firmy coraz częściej zlecają te złożone procesy wyspecjalizowanym dostawcom usług. Popularnym rozwiązaniem wśród naszych klientów jest połączenie refurbishment z modelem sale-&-rentback. Kupujemy sześcio- lub siedmioletnie naczepy, odnawiamy je i wynajmujemy z powrotem klientowi na stałe miesięczne raty. Dzięki temu koszty inwestycji i odsetki spadają, a kapitał pozostaje dostępny na inne priorytety.
Koncepcje refurbishment można również integrować z długoterminowymi umowami wynajmu. Łączymy mid-life refurbishment z 15-letnimi kontraktami, w których generalny remont przewidziany jest na ósmy rok” – wyjaśnia Kraaij. W ten sposób koszty i wydajność w całym cyklu życia pojazdu są uwzględnione w ratach wynajmu, co ułatwia klientom planowanie finansowe.
Rosnące wymagania wobec planowania i strategii
Warunki zewnętrzne stają się coraz bardziej wymagające. Regulacje środowiskowe w Europie zaostrzają się, a koszty naczep będą dalej rosły w ramach ram VECTO – ostrzega Arjen Kraaij. Firmy muszą przygotować się na nowy poziom planowania finansowego i operacyjnego.
Zarządzanie flotą to dziś znacznie więcej niż kupowanie, serwisowanie i sprzedaż pojazdów. Obejmuje strategię kapitałową, zarządzanie ryzykiem oraz planowanie regulacyjne w ramach kompleksowego podejścia do floty. Stało się strategiczną dyscypliną, która powinna znaleźć się na agendzie CEO i CFO.
Rola TIP Group
TIP Group wspiera tę transformację jako partner w zarządzaniu flotą i serwisem. Pomagamy naszym klientom uwalniać kapitał, lepiej kontrolować ryzyka i łączyć działania operacyjne z celami finansowymi – wyjaśnia Arjen Kraaij. Cyfrowa przejrzystość, elastyczne modele finansowania oraz zrównoważone koncepcje serwisowe stanowią fundament naszej działalności. Naszym celem jest dostarczyć firmom narzędzia, które pozwolą wykorzystać flotę jako realne źródło wartości, a nie tylko koszt. To klucz do długoterminowego zabezpieczenia wydajności.
Podsumowanie
Zarządzanie flotą przeszło ewolucję – z funkcji operacyjnej stało się strategiczną dyscypliną. Firmy, które traktują flotę jako instrument kapitałowy, zyskują możliwość obniżenia kosztów, zabezpieczenia płynności i jednoczesnego działania w duchu zrównoważonego rozwoju. Dla branży transportowej i logistycznej oznacza to jedno: zarządzanie flotą powinno znaleźć się na najwyższym szczeblu decyzyjnym – w agendzie CEO i CFO.
źródło: TIP Group
