Swego rodzaju novum, z którym musieli poradzić sobie uczestnicy był fakt, że pojazdy elektryczne tocząc się odzyskują energię, a więc w pewnym sensie „produkują paliwo”. Inaczej jest w przypadku ciężarówek napędzanych silnikami wysokoprężnymi, w których „nagroda” za jazdę ruchem bezwładnym jest pasywna. W przypadku pojazdów BEV jest zupełnie inaczej, a technika płynnej, przewidującej jazdy z dużą ilością toczenia się jedynie zyskuje na ważności.
Formuła konkursu różniła się od tej stosowanej przy dotychczasowych konkursach Optifuel Challenge. Tym razem liczyły się tak samo wyniki z każdego pojazdu Gamy T E-Tech, Gamy D E-Tech i Mastera E-Tech. O zwycięstwie decydowały również wyniki ze specjalnego testu (max 20 punktów), zużycie energii oraz prędkość, z jaką kierowcy pokonywali aż 3 dedykowane trasy dla każdego z pojazdów. Można było uzyskać maksymalnie 60 punktów / pojazd. Łącznie do zdobycia było 200 punktów. Jak podkreślał sędzia konkursu Łukasz Kurcbard, „konkurs E-Optifuel Challenge pokazał, że efektywna jazda i elektromobilność mogą iść ze sobą w parze.”
Warto dodać, że cała trasa konkursowa odbyła się bez dodatkowego ładowania. Renault Trucks T oraz Renault Trucks Master E-Tech po całym dniu jeżdżenia miały wciąż po 35% dostępnej energii w baterii trakcyjnej, a D16 E-Tech nawet ponad 50%. Warto odnotować, że wszystkie pojazdy były obciążone: na naczepie ciągnika T E-Tech znajdowały się 22 tony ładunku, w D16 E-Tech blisko 4 tony, a w skrzyni ładunkowej Mastera E-Tech 500 kg.
Pojazdy nie wymagały doładowania energii podczas konkursu ze względu na swoją wydajność energetyczną. Nawet pagórkowaty teren województwa świętokrzyskiego i deszczowa, chłodna jesienna pogoda nie stanęły na przeszkodzie w osiąganiu wyników. Dla zwycięzców konkursu, średnie zużycia energii kształtowały się następująco: dla T E-Tech: 116 kWh/100 km przy 61 km/h, dla D16 E-Tech: 58 kWh/100 km przy 44 km/h, a dla Master E-Tech: 18,1 kWh/100 km przy 43 km/h. Skąd takie różnice w średnich prędkościach jazdy? Otóż dla każdego pojazdu konkursowego przygotowano osobną trasę, która miała możliwie dokładnie odzwierciedlać charakter codziennej pracy tych samochodów. Renault Trucks Master E-Tech poruszał się po drogach lokalnych, usianych ograniczeniami prędkości, skrzyżowaniami i terenami zabudowanymi, D16 E-Tech napotkał na każdy rodzaj drogi: od lokalnej po fragment trasy szybkiego ruchu, natomiast T E-Tech poruszał się po drodze ekspresowej S7 symulując dystrybucję międzymiastową. Długość każdego odcinka konkursowego wynosiła w granicach ~32 km.
W trakcie dnia konkursowego, zaproszeni dziennikarze podczas krótkiego briefingu poznali plany Renault Trucks w zakresie rozwoju elektromobilności oraz funkcjonalności telematyki Optifleet dedykowanej takim pojazdom. Fabryczne rozwiązanie oferuje moduł Mission, którego celem jest optymalizacja tras pod kątem zużycia energii (zasięgu) i dostępności punktów ładowania na trasie. Specjalnie przygotowana subskrypcja Charge zarządza procesem uzupełniania energii optymalizując i ułatwiając zarządzanie nim. Jeśli dodać do tego kolejne narzędzie: Range Simulator, służące do precyzyjnego szacowania wydajności energetycznej pojazdów z gamy E-Tech Renault Trucks, otrzymujemy pełne podejście w ujęciu 360 stopni zabezpieczające każdy z obszarów, z którymi spotka się firma realizująca transport w oparciu o elektromobilność.
Pojazdy gamy elektrycznej Renault Trucks podlegają ciągłej ewolucji produktowej: w niedalekiej przyszłości pojawią się nowe wersje modelowe, charakteryzujące się znacznie powiększonym zasięgiem operacyjnym (nawet do 600 km na jednym ładowaniu dla T E-Tech „Extended”) w wersji z nową e-osią napędową łączącą w jednym podzespole silniki trakcyjne, skrzynię biegów oraz dyferencjał. Takie rozwiązanie w zdecydowany sposób zwiększa sprawność układu napędowego poprzez redukcję strat mechanicznych, dodatkowo uwalniając miejsce między podłużnicami ramy pozwalające na zwiększenie pojemności akumulatorów trakcyjnych.
Zwycięzcami pierwszego w historii E-Optifuel Challenge 2025 zostali:
PIOTR KRAHEL
ARTUR SUMBAR
TOMASZ LEKI
źródło: Renault Trucks
