Europie brakuje już pół miliona kierowców. Polska traci dotychczasowy bufor kadrowy
W Europie pozostaje około 502 tys. nieobsadzonych stanowisk kierowców ciężarówek, co odpowiada 13 procentom zapotrzebowania. Dwie trzecie operatorów deklaruje, że z powodu braków kadrowych musi odrzucać nowe kontrakty. Polska przez lata łagodziła problem dzięki zatrudnianiu kierowców spoza Unii Europejskiej, lecz ten mechanizm staje się coraz mniej wydajny. Niedobór pracowników przestaje być problemem działu rekrutacji i zaczyna wyznaczać maksymalną skalę działalności całej firmy.
Paczkomaty napędzają logistykę drobnicową. Geopost rośnie mimo presji na rynku
Geopost zwiększył przychody o 5,1 proc. w pierwszym półroczu 2026 roku, mimo silnej konkurencji i rosnących kosztów. Najszybciej rozwijały się dostawy poza domem, których wolumen wzrósł o ponad 30 proc. Grupa obsługuje już 166 tys. punktów Pickup w Europie, a liczba przesyłek międzynarodowych wzrosła o 14,4 proc. Sprawdź, jak automaty paczkowe, nowe technologie i inwestycje w infrastrukturę zmieniają europejski rynek dostaw.
Nowe reguły dla opakowań już obowiązują. Logistyk musi policzyć każdy zbędny centymetr
Od 12 sierpnia 2026 roku w Unii Europejskiej stosuje się rozporządzenie PPWR dotyczące opakowań i odpadów opakowaniowych. Dla operatorów logistycznych, magazynów i e commerce oznacza to początek przebudowy danych, specyfikacji oraz relacji z dostawcami opakowań. Nie wszystkie wymagania zaczynają działać jednocześnie, lecz firmy nie mogą już traktować opakowania jako neutralnego dodatku do produktu. Największa zmiana polega na tym, że masa, objętość, możliwość recyklingu i ponownego użycia będą coraz wyraźniej wpływać na koszt całego łańcucha dostaw.
Busy w transporcie międzynarodowym pod pełniejszą kontrolą. Tachograf zmienia ekonomię lekkiego frachtu
Busy o masie od 2,5 do 3,5 tony wykonujące zarobkowy transport międzynarodowy muszą mieć tachograf. Ta zmiana wprowadza lekkie pojazdy w reżim ewidencji czasu jazdy, przerw i odpoczynków, który wcześniej kojarzył się przede wszystkim z ciężarówkami. Dla firm działających w ekspresowym frachcie oznacza to mniej miejsca na improwizację, większą wagę planowania oraz konieczność rzetelnego liczenia dostępności kierowcy. Zleceniodawcy także odczują zmianę, ponieważ obietnica dostawy zbudowana na nierealnym czasie przejazdu staje się ryzykiem operacyjnym i kontraktowym.
Ta sama trasa, inny rachunek e TOLL. Klasa emisji staje się elementem marży
W polskim systemie e TOLL nie istnieje jedna uniwersalna cena kilometra dla samochodu ciężarowego. Koszt zależy od klasy drogi, dopuszczalnej masy całkowitej zestawu oraz klasy emisji spalin. Dwie firmy jadące tą samą trasą mogą więc otrzymać różny rachunek, a błędna kalkulacja potrafi zjeść marżę na regularnym kontrakcie. Największą przewagę daje dziś połączenie danych pojazdu z dokładnym przebiegiem trasy jeszcze przed podaniem ceny klientowi.
Klient chce wiedzieć więcej. Elastyczność zmienia logistykę żywności
Producenci żywności i sieci handlowe oczekują dziś nie tylko terminowych dostaw, lecz także pełnej przejrzystości, dostępu do danych i natychmiastowej reakcji na zmiany. Aż 77% firm logistycznych koncentruje się na terminowości, jednak coraz większego znaczenia nabierają również jakość obsługi oraz przewidywalność całego procesu. Rosnąca liczba mniejszych i częstszych zamówień sprawia, że operatorzy rozwijają nowe modele dystrybucji — nawet od jednego kartonu w Polsce. Kto najlepiej połączy elastyczność, skalę działania i kontrolę temperatury, ten zdobędzie przewagę na coraz bardziej wymagającym rynku.
Włoski intermodal traci przepustowość. Za transport zastępczy zapłaci klient
Sierpniowa kumulacja robót na włoskiej sieci kolejowej ogranicza przepustowość połączeń z portów Ligurii do terminali w głębi kraju. Do 16 sierpnia zamknięta pozostaje linia Werona–Vicenza, a kolejne ograniczenia będą obowiązywać aż do połowy września. Maersk utrzymuje usługi intermodalne, lecz uprzedza o ryzyku opóźnień, odwołań i mniejszej zdolności szybkiego odrabiania zaległości. Najważniejszy zapis dla klientów jest finansowy: dodatkowe koszty awaryjnego przewozu drogowego mają pozostać po stronie zleceniodawcy.
Port Gdańsk przyspiesza odprawy. Powstanie Zintegrowany Punkt Kontroli Granicznej za ponad 160 mln zł
Port Gdańsk przygotowuje się do jednej z kluczowych inwestycji usprawniających obsługę rosnących wolumenów towarowych i kontenerowych. Przy terminalu Baltic Hub powstanie Zintegrowany Punkt Kontroli Granicznej, który skupi w jednym miejscu służby odpowiedzialne za kontrole przesyłek wprowadzanych na teren Unii Europejskiej. Nowy obiekt ma przyspieszyć odprawy, zwiększyć bezpieczeństwo operacji i poprawić konkurencyjność jednego z najważniejszych portów na Bałtyku. Pierwszy etap inwestycji już ruszył, a rozpoczęcie budowy kompleksu wartego 163 mln zł netto planowane jest na pierwszy kwartał 2029 roku.
Dron z materiałem wybuchowym na lotnisku cargo. Lipsk pokazuje nowe ryzyko dla logistyki
Na terenie lotniska Lipsk/Halle znaleziono drona przenoszącego materiał wybuchowy, który został unieszkodliwiony przez służby. Niemiecka Prokuratura Federalna przejęła śledztwo, uznając zdarzenie za poważny atak na infrastrukturę transportową i logistyczną. Incydent nie przerwał działania jednego z najważniejszych europejskich portów cargo, ale uruchamia pytania o ochronę obiektów pracujących przez całą dobę. Dla operatorów łańcuchów dostaw to sygnał, że plan ciągłości działania musi dziś obejmować również zagrożenia z powietrza.
Ładunek znika bez przecięcia plandeki. Fałszywy przewoźnik wchodzi przez skrzynkę mailową
Najgroźniejsza kradzież ładunku może dziś wyglądać jak całkowicie poprawny odbiór przez legalną firmę transportową. Przestępcy wykorzystują skradzione dane przedsiębiorstw, podobne domeny pocztowe, przejęte konta i podrobione dokumenty, aby dostać towar bez użycia siły. CLECAT zalicza oszustwa oparte na tożsamości do najszybciej rozwijających się zagrożeń dla europejskich łańcuchów dostaw. Skuteczna ochrona zaczyna się od procedury weryfikacji, która działa także wtedy, gdy spedytor jest pod presją czasu.