Iwona Blecharczyk łączy siły z Castrol. Praktyka z tras trafi do poradników dla kierowców
Iwona Blecharczyk została ambasadorką Castrol w segmencie pojazdów użytkowych. Wspólnie z ekspertami marki przygotuje poradniki dotyczące eksploatacji ciężarówek, serwisowania i doboru środków smarnych. Materiały mają odpowiadać na pytania kierowców i zarządców flot oraz wyjaśniać najczęstsze błędne przekonania. Będą publikowane w kanałach Castrol i mediach społecznościowych.
Cyberatak zatrzymał TMS. Jak utrzymać ciężarówki w ruchu przez pierwsze 24 godziny?
Firma transportowa może mieć sprawne ciężarówki i kierowców, a mimo to stanąć w kilka minut, gdy atak wyłączy TMS, telematykę, pocztę lub portal kluczowego kontrahenta.
Największym błędem jest traktowanie takiego zdarzenia wyłącznie jako problemu działu IT, bo pierwsze straty powstają w dyspozycji, obsłudze klienta, dokumentach i płatnościach.
Odporność nie wymaga od razu kosztownego centrum bezpieczeństwa, lecz prostego trybu awaryjnego, listy zależności i przećwiczonego podziału decyzji.
Poniższy plan pokazuje, co przygotować przed incydentem i jak działać przez pierwsze 24 godziny, aby ograniczyć przestój bez powiększania szkody.
Ile naprawdę kosztuje odejście kierowcy i kiedy premia retencyjna się opłaca
Odejście kierowcy kosztuje więcej niż ogłoszenie i badania, bo przez wakat ciężarówka może stracić obrót, a dyspozycja zużywa czas na ratowanie grafiku.
Jednocześnie podnoszenie stałej pensji wszystkim bez diagnozy przyczyn rotacji potrafi zamienić problem kadrowy w trwały wzrost kosztu kilometra.
Właściwe pytanie nie brzmi więc, czy dać premię retencyjną, lecz ile firma ryzykuje na konkretnym wakacie i który element pracy kierowcy rzeczywiście skłania go do odejścia.
Poniższy model pozwala policzyć próg opłacalności premii, rozdzielić pieniądze od organizacji pracy i podjąć decyzję na podstawie marży, a nie presji ostatniej chwili.
Faktoring czy własna gotówka jak finansować długie terminy płatności w transporcie
Firma transportowa może wykazywać zysk na zleceniach i jednocześnie nie mieć pieniędzy na paliwo, ratę leasingu oraz wynagrodzenia, ponieważ koszt trasy pojawia się tygodnie przed zapłatą klienta.
Faktoring skraca tę lukę, ale nie jest darmowym finansowaniem i w źle dobranym wariancie może zabrać większą część marży niż opóźnienie, przed którym miał chronić.
Decyzji nie należy sprowadzać do porównania jednej prowizji z oprocentowaniem kredytu, ponieważ liczą się także limit, regres, ryzyko kontrahenta, koncentracja portfela i czas obsługi.
Najlepszy wybór daje policzenie kosztu dla konkretnej faktury oraz ustalenie, które należności firma finansuje zawsze, które tylko awaryjnie, a których nie powinna przyjmować bez zmiany warunków.
CBAM wchodzi w etap weryfikacji. Od 1 września rusza dostęp audytorów do rejestru
Komisja Europejska opublikowała 24 sierpnia nowe wytyczne dotyczące weryfikacji emisji i akredytacji audytorów w systemie CBAM. Od 1 września 2026 roku akredytowani weryfikatorzy będą mogli ubiegać się o dostęp do rejestru, a od stycznia 2027 roku wystawiać w nim raporty. Dla importerów stali, aluminium, cementu, nawozów, wodoru i energii oznacza to przejście od zbierania danych do przygotowania dowodów, które wytrzymają niezależną kontrolę. Operatorzy logistyczni powinni ustalić, kto w łańcuchu dostaw odpowiada za kompletność danych instalacji spoza Unii, ponieważ sam dokument celny nie wystarczy do rozliczenia rzeczywistych emisji.
240 tys. zł bez VAT? Mali przewoźnicy mogą więcej stracić, niż zyskać
Od 2026 roku limit zwolnienia z VAT wzrósł z 200 do 240 tys. zł rocznej sprzedaży. Pozostanie poza VAT oznacza jednak brak możliwości odliczania podatku od paliwa, serwisu, opon i części, które stanowią znaczną część kosztów transportu. Decyzję dodatkowo komplikują obowiązki związane z KSeF oraz czasowa obniżka VAT na paliwa. Sprawdź, kiedy zwolnienie rzeczywiście się opłaca, a kiedy może obniżyć rentowność firmy przewozowej.
DACHSER uruchomił skład podatkowy we Wrocławiu. Rozszerza ofertę logistyczną dla wyrobów akcyzowych (ZDJĘCIA)
DACHSER Polska uruchomił we Wrocławiu skład podatkowy przeznaczony do obsługi wyrobów akcyzowych, przede wszystkim alkoholi. Nowa usługa integruje transport, magazynowanie oraz obsługę formalności celnych i akcyzowych w ramach jednego operatora logistycznego. Rozwiązanie umożliwia odroczenie zapłaty akcyzy do momentu wprowadzenia towaru do obrotu, wspierając płynność finansową przedsiębiorstw i optymalizację zapasów. Inwestycja stanowi kolejny element rozwoju kompleksowych usług logistycznych DACHSER dla branży spożywczej i napojowej.
Pieniądze nie jadą z ładunkiem – przewoźnicy czekają na przelewy miesiącami
Polskie firmy transportowe czekają na zapłatę za wykonane usługi średnio 21,9 dnia – najdłużej spośród wszystkich branż gospodarki, a w praktyce często nawet kilka miesięcy. W połączeniu z niekorzystnymi zapisami w umowach, presją kosztową i rosnącymi wymaganiami regulacyjnymi coraz mocniej odbija się to na kondycji sektora. Mimo trudnej sytuacji część przewoźników nadal inwestuje w rozwój, o czym świadczy 26-procentowy wzrost rejestracji nowych ciężarówek w pierwszym półroczu 2026 roku.
Kuehne+Nagel: dwucyfrowy wzrost EBIT i wyższa prognoza na cały 2026 rok
Kuehne+Nagel zanotował bardzo dobry drugi kwartał 2026 roku, zwiększając przychody netto o 8 proc., a zysk operacyjny EBIT o 11 proc. rok do roku. Motorem wzrostu była przede wszystkim logistyka lotnicza, gdzie EBIT wzrósł aż o 35 proc. Dzięki poprawie efektywności, rosnącemu udziałowi w rynku oraz przyspieszeniu wdrażania rozwiązań opartych na sztucznej inteligencji, globalny operator logistyczny podwyższył prognozę EBIT na cały 2026 rok do poziomu 1,35–1,55 mld CHF.
Niepewność wokół przepisów VECTO dla naczep nadal się utrzymuje – co oznacza to dla operatorów flot?
Otoczenie regulacyjne związane z systemem VECTO dla naczep wciąż ewoluuje, co powoduje niepewność zarówno wśród operatorów flot, jak i producentów pojazdów. Trwają postępowania prawne, przygotowywane są zmiany w przepisach, a termin rzeczywistego wpływu nowych regulacji na koszty eksploatacji ulega przesunięciu. Poprosiliśmy Diedericka van Haselena, Global Equipment Directora w TIP Group, aby wyjaśnił, jakie zmiany są obecnie planowane, gdzie można spodziewać się dodatkowych kosztów oraz na co operatorzy flot powinni przygotować się w najbliższym czasie.