Ostatnie dwa weekendy wakacyjnego reżimu
Polskie wakacyjne ograniczenia pozostają w mocy do 30 sierpnia 2026 roku. Obejmują pojazdy i zespoły pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton. W piątek 21 sierpnia zakaz będzie obowiązywał od 18:00 do 22:00, w sobotę 22 sierpnia od 8:00 do 14:00, a w niedzielę 23 sierpnia od 8:00 do 22:00.
To nie jest wyłącznie kwestia czterech lub sześciu godzin postoju. Jeżeli ciężarówka dojedzie do granicy zakazu tuż po jego rozpoczęciu, późniejszy wyjazd może kolidować z końcem dziennego czasu prowadzenia albo z terminem awizacji. W transporcie międzynarodowym sytuację komplikuje nakładanie się polskich ograniczeń z przepisami państw tranzytowych.
W Niemczech 22 sierpnia na wybranych odcinkach autostrad obowiązuje wakacyjny zakaz od 7:00 do 20:00, natomiast w niedzielę ograniczenie obejmuje cały kraj od północy do 22:00. Czechy ograniczą ruch na autostradach i drogach pierwszej klasy w piątek od 17:00 do 21:00, w sobotę od 7:00 do 13:00 oraz w niedzielę od 13:00 do 22:00. W Austrii zakazy obejmują zarówno ogólny reżim weekendowy, jak i dodatkowe ograniczenia na istotnych trasach, w tym A10, A12, A13 i A14.
Najtrudniejsze będą przejazdy wielokrajowe
Największe ryzyko powstaje przy trasach łączących Polskę z południem i zachodem Europy. Ciężarówka, która opuści Polskę po piątkowym zakazie, może dotrzeć do Czech lub Austrii już w okresie kolejnego ograniczenia. Z kolei przejazd do Niemiec wymaga uwzględnienia nie tylko zakazu niedzielnego, lecz także sobotniego reżimu wakacyjnego na wskazanych autostradach.
Planista powinien więc sprawdzić zakaz dla każdego państwa osobno, a następnie nałożyć go na realny czas jazdy i odpoczynku. Samo wskazanie godziny otwarcia trasy nie wystarczy. Potrzebne są legalne miejsca postoju, zapas na kongestię po zniesieniu ograniczeń oraz potwierdzenie, czy konkretny ładunek korzysta z wyjątku.
Wyjątek nie działa automatycznie
Polskie przepisy przewidują szeroki katalog wyłączeń. Dotyczy on między innymi przewozu artykułów szybko psujących się, żywych zwierząt, lekarstw, paliw, przesyłek pocztowych stanowiących znaczną część ładunku oraz transportów związanych z utrzymaniem ciągłości produkcji. Wyłączone mogą być również pojazdy wracające z zagranicy w celu zakończenia przewozu lub dotarcia do odbiorcy w Polsce.
Każde wyłączenie powinno być jednak oceniane na podstawie rzeczywistego ładunku, dokumentacji i przebiegu operacji. Nie wystarczy ogólne przekonanie, że przewóz jest pilny. W razie kontroli przewoźnik musi wykazać, dlaczego pojazd mógł poruszać się w czasie zakazu.
Konsekwencje dotyczą nie tylko kierowcy
Za naruszenie polskich ograniczeń kierowcy grozi mandat od 200 do 500 złotych. Przewoźnik może otrzymać karę administracyjną w wysokości 2000 złotych, a osoba zarządzająca transportem dodatkową karę 1000 złotych. Koszt formalny jest tylko częścią ryzyka. Dochodzą do niego opóźnienia, utrata awizacji, dodatkowy postój oraz możliwość pogorszenia relacji z klientem.
Najbliższy weekend powinien zostać potraktowany jak osobna operacja transportowa. Firmy obsługujące regularne linie mają już własne schematy, lecz nawet one powinny zweryfikować urlopy kierowców, dostępność parkingów i zmiany godzin pracy odbiorców. W przewozach spotowych margines błędu jest jeszcze mniejszy, ponieważ trasa często powstaje na kilkanaście godzin przed wyjazdem.
źródło: Lorry.pl