Ile naprawdę kosztuje godzina postoju ciężarówki i kiedy opłaca się auto zastępcze
Awaria ciągnika nie kosztuje tyle, ile wynosi faktura z serwisu, ponieważ w tym samym czasie firma nadal płaci za finansowanie, kierowcę, ubezpieczenie i utraconą zdolność do wykonania zlecenia. Najczęstszy błąd polega na porównaniu ceny naprawy z ceną auta zastępczego bez policzenia wartości czasu i ryzyka kontraktowego. Prawidłowa decyzja wymaga oddzielenia kosztów stałych, kosztów dodatkowych oraz marży, której firma nie uzyska podczas postoju. Dopiero suma tych pozycji pokazuje, czy czekać na naprawę, wynająć ciągnik, przełożyć ładunek czy kupić usługę od podwykonawcy.
Austria wraca do sporu o 45 godzin w kabinie. WKO chce zmiany unijnych zasad
Austriacka Izba Gospodarcza WKO postuluje zniesienie unijnego zakazu odbierania regularnego tygodniowego odpoczynku w kabinie ciężarówki.
Organizacja łączy ten postulat z budową bezpiecznych, dobrze wyposażonych parkingów i wskazuje, że obecne przepisy zderzają się z niedoborem odpowiednich miejsc noclegowych.
Stanowisko opublikowane 18 września nie zmienia prawa i nie pozwala kierowcom już dziś spędzać 45-godzinnej pauzy w pojeździe.
Dla przewoźników to jednak sygnał, że temat może wrócić do agendy unijnej wraz z debatą o parkingach, kosztach noclegów i realnych warunkach pracy.
Stała czy zmienna stopa w leasingu ciężarówki w drugiej połowie 2026 roku
Wybór stałej lub zmiennej stopy w leasingu ciężarówki nie powinien opierać się na zgadywaniu, co zrobi Rada Polityki Pieniężnej.
O wyniku częściej decydują marża finansującego, wartość wykupu, częstotliwość aktualizacji wskaźnika i zdolność firmy do przeniesienia wyższej raty na klienta.
Od początku 2027 roku nowe umowy nie powinny już wykorzystywać WIBOR, a rynek ma przechodzić na POLSTR i produkty o stałym oprocentowaniu.
Pokazujemy na modelu ciągnika za 500 tys. zł netto, jak policzyć próg opłacalności i które zapisy umowy sprawdzić przed podpisaniem finansowania.
Diesel w UE podrożał w sierpniu o 8,3 procent miesiąc do miesiąca
Ceny diesla w UE wzrosły w sierpniu o 8,3 proc. wobec lipca. Wyjaśniamy, jak czytać dane i chronić marżę transportową.
Ceny oleju napędowego dla transportu prywatnego w Unii Europejskiej wzrosły w sierpniu średnio o 8,3 procent wobec lipca, wynika z danych Eurostatu opublikowanych 22 września.
Podwyżki zanotowano w 26 państwach, a najmocniej uderzyły w Czechy, Bułgarię i Luksemburg.
Ten sam zestaw danych pokazuje, że paliwa i środki smarne były w UE o 23,8 procent droższe niż rok wcześniej, a osobna publikacja Eurostatu wskazuje na 55,8 procentowy wzrost wartości importowanej ropy przy niemal niezmienionym wolumenie.
Wskaźnik konsumencki nie jest cennikiem dla flot, ale potwierdza presję, którą przewoźnik powinien natychmiast uwzględnić w dopłatach paliwowych, limitach kredytowych i wycenie tras.
TIP Group: Renowacja zamiast wymiany. Efektywne zarządzanie flotą naczep
Połączenie renowacji i modernizacji naczep z modelem sprzedaży i leasingu zwrotnego (Sale & Leaseback) stanowi atrakcyjną alternatywę dla zakupu nowych pojazdów. Rozwiązanie to pozwala uwolnić zamrożony kapitał, wydłużyć okres użytkowania naczep oraz zwiększyć przewidywalność kosztów związanych z zarządzaniem flotą.
Ropa tanieje, diesel wciąż drożeje. Nadal płacimy za kryzys
Cena ropy Brent spadła z niemal 109 do około 102,5 dolarów za baryłkę, ale na polskich stacjach diesel podrożał w ciągu tygodnia o 13 groszy, do około 8,74 zł za litr. Powodem są zakłócenia dostaw z Rosji i Zatoki Perskiej oraz gwałtowny wzrost kosztów transportu, ubezpieczenia i logistyki. Łączny eksport oleju napędowego z Rosji i Bliskiego Wschodu zmniejszył się o około 1,6 mln baryłek dziennie, a ceny diesla w Europie osiągnęły rekordowe poziomy. Dla przewoźników oznacza to, że o kosztach paliwa nadal będą decydować dostępność gotowego diesla i marże rafineryjne, a nie sam spadek notowań ropy.
Belgia zajęła 28 ciężarówek po kontroli warunków pracy kierowców
Belgijskie służby zajęły 28 ciężarówek rumuńskiej firmy transportowej działającej z bazy w Kortenbergu pod Brukselą.
Ośmiu kierowców przesłuchano jako potencjalne ofiary, a wstępne ustalenia wskazują na możliwe zaniżanie wynagrodzeń i oszustwa socjalne.
Postępowanie trwa, przedsiębiorstwa nie wskazano publicznie, a zarzuty nie zostały rozstrzygnięte przez sąd.
Sprawa pokazuje jednak skalę ryzyka dla przewoźnika, gdy kontrola obejmuje jednocześnie dokumenty płacowe, tachografy, bazę operacyjną i warunki odpoczynku.
Nowe ciężarówki DAF zadebiutują w Hanowerze. Elektryczne modele przejadą ponad 550 km
DAF zaprezentuje na targach IAA Transportation 2026 nowe elektryczne modele XG i XG+ oraz kolejne konfiguracje pojazdów 6×2, 6×4 i 8×4. Ciężarówki mają pokonywać ponad 550 km na jednym ładowaniu i korzystają z akumulatorów LFP objętych ośmioletnią gwarancją. Nowe rozmieszczenie baterii zmniejsza obciążenie przedniej osi o około 700 kg i pozwala zwiększyć ładowność o co najmniej 2,5 tony. Producent pokaże także nowe podwozia spalinowe, cyfrowe usługi ograniczające przestoje oraz rozwiązania poprawiające bezpieczeństwo i komfort kierowców.
Dwie naczepy zamiast trzech. Grupa Wielton pokaże w Hanowerze transport przyszłości
Grupa Wielton zaprezentuje na targach IAA Transportation 2026 nowe pojazdy i rozwiązania marek Wielton, Langendorf, Fruehauf oraz Aberg. Jedną z premier będzie naczepa kurtynowa Curtain Master M6, której masę własną obniżono do 5640 kg, zwiększając jej możliwości ładunkowe. Langendorf pokaże natomiast Flexlinera mieszczącego do 55 europalet — dwa takie pojazdy mogą zastąpić trzy standardowe naczepy, ograniczając koszty operacyjne o 30 proc. i emisję CO₂ o 57 proc. Wśród prezentowanych konstrukcji znajdzie się również furgon EVO, którego ściany powstają z materiału odpowiadającego 3265 butelkom PET pochodzącym z recyklingu.
Kraków wśród najtrudniejszych miast dla flot. Nowe dane Webfleet pokazują skalę problemu
Webfleet uruchomił bezpłatne narzędzie porównujące warunki pracy samochodów dostawczych i ciężarowych w 32 europejskich miastach. Najlepsze wyniki osiągnęły Saragossa, Apeldoorn i Utrecht, natomiast na końcu zestawienia znalazły się Berlin, Paryż i Kraków. Jednocześnie Polska jako jedyny analizowany kraj poprawiła rok do roku wyniki we wszystkich badanych miastach. Aktualizowany co miesiąc monitoring pokazuje m.in. dystans pokonywany w ciągu 15 minut oraz udział postoju z pracującym silnikiem w całym przejeździe.