Które trasy naprawdę zarabiają? Jak policzyć marżę po pustych kilometrach i postoju
Trasa może wyglądać dobrze w zestawieniu przychodów, a mimo to odbierać firmie gotówkę, gdy kalkulacja pomija pusty powrót, postój i koszt czasu pojazdu. Nowe dane Eurostatu pokazują, że w 2025 roku 21,8 proc. kilometrów ciężarowych w Unii Europejskiej wykonywano bez ładunku, przy czym w transporcie krajowym udział ten sięgał 26 proc. Jednocześnie benchmark IRU, Upply i Transport Intelligence wskazuje, że w drugim kwartale 2026 roku stawki spot i kontraktowe rosły głównie pod presją kosztów, a nie gwałtownego wzrostu popytu. W takich warunkach przewoźnik powinien wyceniać nie załadowany odcinek, lecz pełny cykl pracy samochodu od wyjazdu z bazy do momentu, gdy znów może zarabiać.
Niski poziom wody przeniósł ładunki na drogi. Niemcy rozszerzają wyjątki od zakazu jazdy
Historycznie niskie stany Renu, Dunaju i Łaby zmuszają niemieckie landy do przenoszenia części ładunków z barek na ciężarówki. Kilkanaście krajów związkowych opublikowało czasowe wyjątki od niedzielnego i świątecznego zakazu jazdy, a część przepisów przedłużono do końca września lub początku października. Zezwolenia nie są jednak ogólnym otwarciem dróg dla transportu powyżej 7,5 tony, ponieważ dotyczą przewozów pozostających w możliwym do udowodnienia związku ze skutkami niskiej wody. Polski przewoźnik musi sprawdzić reguły każdego landu na trasie i wozić dokumenty, które przekonają kontrolę, że kurs rzeczywiście spełnia warunki wyjątku.
Firmy wciąż „wożą powietrze”. Lepsze opakowania mogą zwiększyć efektywność transportu o 33 proc.
Opakowania z tektury falistej służą do transportu nawet 70–75 proc. towarów, choć ich wpływ na koszty logistyki często pozostaje niedoceniany. Niedopasowane pudełka oznaczają więcej kursów, wyższe wydatki i niepotrzebną emisję CO₂, podczas gdy zmiana konstrukcji opakowania może zwiększyć efektywność transportu nawet o 33 proc. Rosnące wymagania unijne sprawiają, że sposób pakowania staje się ważnym elementem strategii kosztowej i środowiskowej przedsiębiorstw. Sprawdzamy, dlaczego tektura falista może być jednym z kluczowych materiałów przyszłości i gdzie firmy mogą znaleźć realne oszczędności.
Norwegia wprowadza obowiązkowy Digitoll. Jak nie utknąć z ładunkiem na granicy
Od 15 września cyfrowe zgłoszenie transportu i przekazanie informacji o towarach w systemie Digitoll staną się obowiązkowe dla ładunków wwożonych do Norwegii. Dane mają trafić do norweskiej administracji celnej przed przekroczeniem granicy lub najpóźniej w chwili wjazdu, a odpowiedzialność za dopełnienie obowiązku transportowego spoczywa zasadniczo na kierującym środkiem transportu. Tego samego dnia zostanie wycofana procedura bezpośredniej odprawy na granicy, choć odrębny system bezpośredniego przewozu do odbiorcy ma działać do 1 marca 2027 roku. Polscy przewoźnicy potrzebują więc uzgodnionego podziału danych z importerem i agencją celną, ponieważ sam kierowca nie uzupełni na parkingu brakujących informacji handlowych.
Import UE wyprzedził eksport. Deficyt 21,8 mld euro zmienia rachunek dla logistyki
Unia Europejska zakończyła drugi kwartał 2026 roku deficytem w handlu towarami z krajami spoza Wspólnoty wynoszącym 21,8 mld euro. Import osiągnął 701,8 mld euro, a eksport 680 mld euro, podał Eurostat w najnowszym kwartalnym zestawieniu. Jednocześnie lipcowe dane z Chin pokazały utrzymanie bardzo wysokiej nadwyżki tego kraju i mocny eksport elektroniki oraz pojazdów. Dla logistyki oznacza to silniejsze potoki importowe do europejskich portów i większe ryzyko nierównowagi kontenerów, stawek oraz ładunków powrotnych.
Więcej kilometrów nie oznacza już większego zysku. Transport wchodzi w erę inteligencji operacyjnej
Rosnąca liczba zleceń i wysokie wykorzystanie floty nie gwarantują już przewoźnikom poprawy rentowności. Paliwo może odpowiadać nawet za 45 proc. kosztów operacyjnych, a presję na marże zwiększają opłaty drogowe, brak kierowców i kolejne regulacje. Firmy dysponują ogromną ilością danych, lecz dopiero ich połączenie pozwala przewidywać koszty oraz oceniać opłacalność zleceń przed podjęciem decyzji. Sprawdź, dlaczego cyfrowe bliźniaki i inteligencja operacyjna mogą stać się nowym źródłem przewagi w transporcie drogowym.
London Gateway sparaliżowany kolejką ciężarówek. Portowe IT znów staje się ryzykiem łańcucha dostaw
Wielogodzinne kolejki ciężarówek zablokowały 28 sierpnia dojazd do terminalu DP World London Gateway nad Tamizą. Branżowe źródła wiązały zator z poranną awarią systemu komputerowego lub zasilania, ale operator portu nie potwierdził publicznie przyczyny. Dla przewoźników problemem nie jest wyłącznie stracony slot, lecz także czas pracy kierowcy, koszt oczekiwania i ryzyko nieodebrania kontenera przed naliczeniem kolejnych opłat. Incydent przypomina, że cyfrowa brama terminalu może stać się równie istotnym wąskim gardłem jak nabrzeże czy droga dojazdowa.
Firmy tracą kontrolę po złożeniu zamówienia. Co czwarta nie widzi całego łańcucha dostaw
Aż 97 proc. producentów z Europy i USA doświadczyło problemów wynikających ze złożoności łańcuchów dostaw. Firmy wskazują przede wszystkim trudności z kontrolą jakości, opóźnienia oraz ograniczoną wiedzę o dalszych poziomach dostawców. Odpowiedzią mają być cyfrowe platformy łączące projektowanie, wycenę, zamówienie i realizację produkcji. Sprawdź, jak przedsiębiorstwa mogą skrócić drogę od modelu 3D do gotowego komponentu, nie tracąc kontroli nad całym procesem.
Łotwa zamyka rynek dla kolejnych towarów z Rosji i Białorusi. Zakaz rusza od początku września
Łotewski rząd zatwierdził zakaz importu wybranych towarów przemysłowych z Rosji i Białorusi, który zacznie obowiązywać 1 września 2026 r.
Lista obejmuje między innymi drukowane książki i gazety, odzież, gotowe wyroby tekstylne, obuwie, nakrycia głowy, zabawki, gry oraz artykuły sportowe.
Ograniczenie dotyczy również towarów rosyjskiego lub białoruskiego pochodzenia sprowadzanych z innych państw trzecich, co zwiększa znaczenie kontroli pochodzenia w całym łańcuchu dostaw.
Importerzy, spedytorzy i agencje celne mają mniej niż tydzień na weryfikację kodów CN, dokumentów pochodzenia i zleceń kierowanych na rynek łotewski.
Kanada odpowiada na 50-procentowe cła USA. Nowe taryfy obejmą towary warte 27,6 mld dolarów kanadyjskich
Kanada zapowiedziała od 8 września dodatkowe cła na amerykańskie towary o wartości 27,6 mld dolarów kanadyjskich w odpowiedzi na 50-procentowe taryfy USA.
Stawki 25 proc. obejmą między innymi sprzęt AGD, nabiał, ryby i owoce morza oraz część pochodnych stali i aluminium, a wybrane pozycje metalowe mają zostać obciążone jeszcze wyżej.
Dla logistyki oznacza to ryzyko przesuwania zamówień przed datą wejścia w życie, korekt tras, zmiany dostawców oraz większej liczby wniosków o zwolnienie taryfowe. Choć spór dotyczy Ameryki Północnej, jego skutki mogą dotrzeć do europejskich producentów przez ceny surowców, reorganizację przepływów i popyt na alternatywne źródła zaopatrzenia.