Nowe przepisy w Hiszpanii już obowiązują. Pięć zasad, które zmieniają pracę kierowcy ciężarówki
Od początku października 2026 r. w Hiszpanii obowiązuje znowelizowany regulamin ruchu drogowego, który zmienia zachowanie kierowców w korku, podczas śniegu i przy omijaniu unieruchomionych pojazdów.
Dla transportu ciężkiego najważniejsze są obowiązkowy korytarz ratunkowy, zakaz wyprzedzania w określonych warunkach zimowych oraz co najmniej 1,5 metra odstępu od pojazdu stojącego przy jezdni.
Reforma usuwa również część wyjątków od używania pasów bezpieczeństwa w pojazdach do przewozu towarów.
Polski przewoźnik powinien potraktować zmianę jak aktualizację instrukcji operacyjnej, a nie jak kolejną ogólną kampanię bezpieczeństwa.
Świąteczny szczyt zaczyna się na długo przed grudniem. Rusza ponad 20 proc. rocznego wolumenu paczek
Na okres przedświąteczny przypada ponad 20 proc. wszystkich przesyłek nadawanych w Polsce w ciągu roku, a statystyczny mieszkaniec otrzymuje wtedy więcej niż pięć paczek. Tak duży wzrost wolumenów wymaga zabezpieczenia powierzchni magazynowej i mocy przewozowych na wiele miesięcy przed rozpoczęciem sezonu zakupowego. Firmy powinny wcześniej rezerwować transport drogowy, morski i lotniczy, aby ograniczyć ryzyko zatorów oraz gwałtownych podwyżek stawek. Kluczowe stają się również bieżące monitorowanie zapasów, elastyczne zarządzanie zasobami oraz alternatywne trasy na wypadek zakłóceń.
Włoskie porty czeka 24 godzinny strajk 28 września
Włoski resort infrastruktury i transportu wykazuje na 28 września 24 godzinny ogólnokrajowy strajk pracowników sektora portowego.
Akcja obejmuje przedsiębiorstwa działające na podstawie artykułów 16, 17 i 18 ustawy portowej, zarządy systemów portowych oraz spółki stosujące krajowy układ pracy dla portów.
Zasięg zakłóceń będzie zależał od udziału pracowników i organizacji pracy w poszczególnych terminalach, dlatego wpis w rejestrze nie oznacza automatycznie pełnego zamknięcia każdego nabrzeża.
Przewoźnicy drogowi i spedytorzy powinni już teraz potwierdzić sloty, godziny bramowe, cut offy eksportowe i zasady naliczania opłat za kontener w dniach bezpośrednio przed i po proteście.
Niemieckie porty wchodzą w głosowanie strajkowe. Co musi zabezpieczyć transport do 1 października
Pracownicy sześciu najważniejszych niemieckich portów morskich rozpoczynają 18 września głosowanie, które może otworzyć drogę do bezterminowego strajku po 1 października. Spór obejmuje około 11 000 zatrudnionych w Hamburgu, Bremie, Bremerhaven, Emden, Brake i Wilhelmshaven, czyli w bramach ważnych także dla polskiego eksportu, importu i przewozów samochodowych. Na dziś nie ogłoszono kolejnej akcji strajkowej, ale operatorzy terminali i armatorzy już wskazują daty głosowania oraz warunek 75% głosów potrzebny do uznania negocjacji za nieudane. Firmy obsługujące niemieckie porty mają więc kilkanaście dni na uporządkowanie awizacji, limitów wolnego czasu i alternatywnych bram, zanim ryzyko zmieni się z politycznego w operacyjne.
Wycena frachtu w kilka sekund zamiast dwóch dni. Polska platforma cyfryzuje spedycję morską
Insphera uruchomiła platformę, która w jednym miejscu łączy wycenę, rezerwację i monitoring transportu morskiego z Azji. System w kilka sekund przedstawia wiążącą stawkę FCL lub LCL, uwzględniając m.in. transport lądowy, opłaty portowe, terminalowe i paliwowe. Po dokonaniu rezerwacji Insphera pozostaje partnerem odpowiedzialnym za dokumentację, odprawę, dostawę oraz ewentualne przebukowanie transportu. Bezpłatne narzędzie pozwala również śledzić przesyłki obsługiwane przez innych spedytorów — wystarczy podać numer konosamentu B/L.
Wolumeny frachtu przerywają 42 miesiące spadków. Stawki całopojazdowe rosną o 11,3 proc.
Sierpniowy Cass Freight Index przyniósł pierwszy od stycznia 2023 r. wzrost liczby przesyłek w ujęciu rocznym, kończąc rekordową serię 42 miesięcy spadków.
Wolumen zwiększył się o 2,1 proc. rok do roku i o 5,6 proc. wobec lipca, a po korekcie sezonowej wzrost miesięczny wyniósł 5 proc.
Jednocześnie indeks stawek liniowych w przewozach całopojazdowych osiągnął 153,9 pkt i był o 11,3 proc. wyższy niż przed rokiem.
To dane z rynku amerykańskiego, ale dla europejskich spedytorów i przewoźników są użytecznym sygnałem, że odbudowa popytu może bardzo szybko spotkać się z większymi kosztami.
Czy twoja polisa w pełni pokryje kradzież ładunku? Siedem luk, które wychodzą dopiero po szkodzie
Ładunek może zniknąć w kilkanaście minut, ale spór o odpowiedzialność i wypłatę odszkodowania potrafi trwać miesiącami.
Najczęstszy błąd przewoźnika polega na założeniu, że wysoka suma gwarancyjna automatycznie oznacza pełną ochronę każdej przesyłki, ale o wypłacie decydują definicje kradzieży, wymagania parkingowe, zabezpieczenia, podwykonawcy, terminy zgłoszeń i relacja między odpowiedzialnością z CMR a wartością towaru.
Poniższy audyt siedmiu luk pozwala sprawdzić polisę i operację przed pierwszym kosztownym incydentem.
Przesyłki kurierskie – jak wybrać najlepszą opcję dostawy?
Planujesz nadanie paczki i zastanawiasz się, który przewoźnik logistyczny najlepiej spełni Twoje oczekiwania? Rynek przesyłek oferuje mnóstwo różnorodnych rozwiązań, przez co wybór trafnej usługi bywa sporym wyzwaniem. Odpowiednio dobrany sposób doręczenia oszczędza nie tylko czas, ale i stres przy ewentualnych reklamacjach.
Agent AI ma wyceniać i rezerwować fracht. DHL i Alibaba.com łączą handel z logistyką
DHL Group i Alibaba.com podpisały memorandum o współpracy nad włączeniem usług spedycyjnych DHL Global Forwarding do agentowej platformy AI Accio. Plan zakłada, że małe i średnie firmy będą mogły w jednym procesie znaleźć dostawcę, uzyskać bieżącą wycenę transportu, porównać warianty i zarezerwować przesyłkę. To na razie kierunek integracji, a nie gotowa usługa z opublikowanym terminem uruchomienia i pełnym zakresem odpowiedzialności stron. Jeśli projekt przejdzie do produkcji, może skrócić drogę od zakupu towaru do bookingu, ale jednocześnie zwiększy znaczenie jakości danych, kontroli warunków frachtu i niezależnej weryfikacji propozycji systemu.
20 tys. urządzeń rocznie pod opieką CEVA. Nowa umowa z Pepsi w Turcji
CEVA Logistics będzie zarządzać cyklem życia urządzeń chłodniczych PepsiCo znajdujących się w punktach sprzedaży w całej Turcji. Umowa zakłada konserwację i renowację 20 tys. urządzeń rocznie oraz obejmuje naprawy na miejscu, serwis techniczny i logistykę zwrotną. Sprzęt, którego nie można naprawić w punkcie sprzedaży, trafi do centrów regeneracji CEVA, a następnie wróci do użytkowania. Takie rozwiązanie może wydłużyć okres eksploatacji urządzeń nawet o 10 lat oraz ograniczyć koszty, zużycie zasobów i ślad węglowy.