Raport Jak dekarbonizować flotę? ESG w praktyce pokazuje, że transport drogowy przestaje być wyłącznie kosztem operacyjnym, a staje się elementem raportowanego śladu węglowego całego łańcucha dostaw.
Wraz z wejściem w życie dyrektywy CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive – unijna dyrektywa, która nakłada na firmy obowiązek raportowania informacji o zrównoważonym rozwoju czyli tzw. ESG – przyp. red.) – duże przedsiębiorstwa muszą raportować emisje nie tylko ze swojej działalności (Scope 1 i 2), ale również emisje pośrednie – w tym transport (Scope 3).
To oznacza, że:
- producenci raportują emisje z transportu swoich towarów,
- badają i redukują emisję z flot pojazdów własnych,
- sieci handlowe raportują emisje z dostaw do magazynów i sklepów,
- firmy logistyczne raportują emisje podwykonawców.
W praktyce przewoźnik ciężarowy staje się częścią raportu ESG swojego klienta. Z perspektywy rynku transportowego wyraźnie widać zmianę priorytetów. Coraz częściej w przetargach i zapytaniach ofertowych pojawiają się pytania o:
- emisję CO₂ na kilometr,
- sposób liczenia śladu węglowego,
- udział pojazdów nisko- i zeroemisyjnych we flocie,
- strategię redukcji emisji.
Widzimy wyraźnie, że klienci coraz częściej oczekują konkretnych danych dotyczących emisji w transporcie ciężarowym. Redukcja śladu węglowego w łańcuchu dostaw przestaje być hasłem marketingowym – staje się wymogiem biznesowym. Firmy, które nie są w stanie wykazać postępów w tym obszarze, zaczynają tracić konkurencyjność – przekonuje Marcin Nowak, Członek Zarządu PIRE.
Transformacja nie wynika wyłącznie z regulacji, ale z presji rynkowej. Duże podmioty chcą ograniczać emisje Scope 3, bo to właśnie one stanowią często największą część ich całkowitego śladu węglowego.
Wdrażanie elektrycznych pojazdów ciężarowych nie jest już eksperymentem technologicznym, lecz elementem strategii ESG. Raport wskazuje, że choć wiele firm koncentruje się na optymalizacji tras czy szkoleniach z ecodrivingu, prawdziwa redukcja emisji w transporcie ciężarowym wymaga zmiany technologii napędu.
Klienci coraz wyraźniej oczekują realnej redukcji śladu węglowego w łańcuchu dostaw. Deklaracje przestają wystarczać. Elektryczne pojazdy osobowe i ciężarowe są jednym z najbardziej mierzalnych sposobów ograniczenia emisji w transporcie – mówi Krzysztof Burda, Prezes PIRE.
Raport Jak dekarbonizować flotę? ESG w praktyce opracowany przez Centra Badawczo-Rozwojowe Uniwersytetu Zielonogórskiego oraz firmę Termoenergi Poland (we współpracy z PIRE) wskazuje, że skuteczna dekarbonizacja transportu nie ogranicza się do wymiany pojazdów, lecz obejmuje całościową zmianę podejścia do zarządzania flotą i przedsiębiorstwem – od pomiaru emisji po integrację celów klimatycznych z modelem biznesowym.
Firmy, które potraktują ESG jako element strategii, a nie wyłącznie obowiązek sprawozdawczy, zyskają przewagę konkurencyjną w nowej rzeczywistości regulacyjnej i rynkowej, a dzięki przewodnikowi Jak dekarbonizować flotę? ESG w praktyce dowiedzą się krok po kroku jak to zrobić w praktyce.
Pełny raport do bezpłatnego pobrania ze strony PIRE (po podaniu adresu email)
źródło: PIRE
Jedna odpowiedź
ciekawe kiedy im sie znudzi to pieprzenie o elektromobilnosci