TARGOR-TRUCK odebrał 50 ciągników siodłowych Volvo FH Aero LNG z 500-konnym silnikiem gazowym, w nowym, najniższym położeniu siodła i z ramą o wysokości przystosowanej do współpracy z naczepami typu Mega. To jedna z największych pojedynczych dostaw samochodów ciężarowych zasilanych LNG na polskim rynku. Decyzję zakupową poprzedził test w rzeczywistych warunkach eksploatacji, podczas którego pojazd pokonał 10 300 km. Wyniki potwierdziły, że napęd gazowy może zapewnić nie tylko wymierną redukcję emisji CO₂, ale także realne oszczędności operacyjne. W analizowanym scenariuszu różnica w kosztach kilometra sięgnęła 31,5 proc. na korzyść Volvo FH LNG.
Odbiór 50 ciągników siodłowych Volvo FH Aero LNG typu Mega przez TARGOR-TRUCK ma znaczenie nie tylko ze względu na skalę transakcji. Do floty przewoźnika trafiły pierwsze pojazdy zasilane LNG w nowym, najniższym położeniu siodła i z ramą o wysokości przystosowanej do naczep typu Mega. Rozwiązanie rozszerza możliwości zastosowania napędu gazowego na segment transportu wysokokubaturowego. TARGOR-TRUCK ma wieloletnie doświadczenie w eksploatacji ciężarówek LNG i BioLNG. Przed podjęciem decyzji o kolejnym dużym zakupie firma chciała jednak zweryfikować nowe rozwiązanie Volvo nie tylko pod względem parametrów technicznych, ale przede wszystkim jego rzeczywistej ekonomiki.
10 300 kilometrów testu, później odbiór 50 ciągników siodłowych typu Mega
TARGOR-TRUCK testował Volvo FH LNG na trasach wykonywanych w ramach bieżącej działalności transportowej. Pojazd przejechał łącznie 10 300 km, a jego średnie zużycie gazu wyniosło 17,07 kg/100 km. Tak długi test pozwolił ocenić rozwiązanie w zróżnicowanych warunkach operacyjnych i odnieść wyniki do rzeczywistych kosztów prowadzenia transportu. W trakcie testów klient przekazał również uwagiennials dotyczące konstrukcji i funkcjonalności pojazdu, a część z nich została następnie uwzględniona w jego docelowej konfiguracji.
W analizowanym przypadku Volvo FH LNG osiągnęło koszt kilometra niższy o 31,5 proc. w porównaniu z pojazdem z silnikiem Diesla. To rezultat uwzględniający kluczowe koszty eksploatacyjne związane z realizacją tego samego zadania transportowego. Szczegółowe założenia cenowe pozostają elementem wewnętrznej analizy klienta. Ekonomika pojazdów gazowych staje się coraz bardziej atrakcyjna wraz ze wzrostem dostępności BioLNG i konkurencji pomiędzy jego dostawcami. Przewoźnik może negocjować warunki zakupu paliwa z wieloma operatorami i partnerami, co zwiększa elastyczność kosztową. Jednocześnie zwiększa się różnica pomiędzy kosztami eksploatacji pojazdu gazowego i Diesla, szczególnie na trasach międzynarodowych, na których istotną rolę odgrywają także opłaty drogowe.
Coraz lepsza relacja kosztów operacyjnych oraz rosnąca wartość rezydualna pojazdów LNG wpływają również na całkowity koszt posiadania. Przy obecnych warunkach rynkowych zwrot z dodatkowej inwestycji w napęd gazowy może nastąpić już po około 2,5 roku, a dalszy rozwój rynku BioLNG może ten okres jeszcze skrócić. Ostateczny wynik zależy od rocznego przebiegu, profilu tras, cen paliwa, opłat drogowych i uzgodnionych warunków handlowych. Właśnie dlatego koszt kilometra i przewidywalny okres zwrotu stają się dziś jednymi z najważniejszych parametrów decyzji flotowych. Test TARGOR-TRUCK pokazał, że ograniczanie emisji może iść w parze z poprawą rentowności kontraktów transportowych, bez kompromisu w zakresie zasięgu, ładowności i produktywności pojazdu.
– Rynek transportowy znajduje się dziś w punkcie, w którym decyzje inwestycyjne muszą jednocześnie odpowiadać na wyzwania związane z rentownością i redukcją emisji. TARGOR-TRUCK przeprowadził szczegółową weryfikację naszego rozwiązania w rzeczywistych warunkach operacyjnych i potwierdził jego wartość biznesową. Wyniki pokazały, że Volvo FH Aero LNG skutecznie łączy wysoką efektywność kosztową z wydajnością oczekiwaną w transporcie dalekobieżnym. Zamówienie 50 pojazdów jest wyraźnym sygnałem, że transformacja w kierunku bardziej zrównoważonego transportu przyspiesza wtedy, gdy jest oparta na faktach, przewidywalnym TCO i zaufaniu budowanym przez realne doświadczenia klientów. Tak buduje się trwałe partnerstwo – na dobre i trudne czasy. Jestem dumna i wdzięczna, że po raz kolejny to właśnie pojazdy marki Volvo Trucks trafiają do tak profesjonalnego i wymagającego klienta, jakim jest TARGOR-TRUCK – mówi Małgorzata Kulis, VP, dyrektor zarządzająca Volvo Trucks Polska.
Najniższe położenie siodła otwiera LNG na transport Mega
W dotychczasowej ofercie LNG brakowało wariantu przeznaczonego bezpośrednio do transportu Low Deck. Nowe, najniższe położenie siodła oraz rama o wysokości przystosowanej do naczep typu Mega umożliwiają zastosowanie gazowego Volvo FH Aero w zestawach wysokokubaturowych. Pojazdy wykorzystują pełne zawieszenie pneumatyczne i są przygotowane do współpracy z naczepami typu Mega. W praktyce oznacza to, że przewoźnik nie musi już wybierać pomiędzy wykorzystaniem naczepy wysokokubaturowej a zastosowaniem gazowego układu napędowego.
– Od wielu lat pracujemy z LNG i dobrze wiemy, w jakich zastosowaniach ta technologia daje nam realne korzyści. To właśnie dzięki naszej inicjatywie i jasno zgłoszonej potrzebie Volvo wprowadziło to rozwiązanie do oferty – firma partnersko odpowiedziała na nasze oczekiwania, a to zawsze dobry znak, gdy dostawca rzeczywiście słucha klienta. Przy inwestycji tej skali zależało nam jednak na liczbach z własnej eksploatacji, nie tylko na deklaracjach, a test Volvo potwierdził wyraźną różnicę kosztową. Równie ważne jest to, że nowe, najniższe położenie siodła oraz rama o wysokości dostosowanej do naczep typu Mega pozwalają nam wykorzystywać LNG i BioLNG również w zestawach wysokokubaturowych. Dzięki temu możemy rozwijać niskoemisyjny transport, nie rezygnując ani z kubatury zestawu, ani z jego elastyczności operacyjnej – mówi Piotr Rutkowski, prezes zarządu TARGOR-TRUCK.
500 KM i 2800 Nm – bez kompromisu w osiągach
Wszystkie odebrane przez TARGOR-TRUCK ciągniki siodłowe Volvo FH Aero LNG typu Mega, wyposażone w najniższe położenie siodła i ramę przystosowaną do naczep wysokokubaturowych, mają 13-litrowy silnik gazowy G13 o mocy 500 KM. Jednostka rozwija maksymalny moment obrotowy 2800 Nm w zakresie 900–1150 obr./min i współpracuje ze zautomatyzowaną skrzynią I-Shift.
Silnik wykorzystuje technologię bezpośredniego wtrysku gazu pod wysokim ciśnieniem HPDI. Dzięki temu zachowuje charakterystykę typową dla jednostki wysokoprężnej, wykorzystując niewielką ilość paliwa zapłonowego do inicjacji spalania LNG lub BioLNG. Volvo FH Aero LNG może korzystać zarówno z klasycznego LNG, jak i odnawialnego BioLNG, bez zmian w układzie napędowym. Rozwiązanie wpisuje się w strategię TARGOR-TRUCK polegającą na zwiększaniu udziału paliw o niższym śladzie węglowym w transporcie dalekobieżnym.
Zbiornik LNG i zasięg
Volvo FH Aero LNG oferowane jest ze zbiornikami LNG o pojemności do 225 kg, czyli 545 litrów, co pozwala uzyskać zasięg do około 1000 km pomiędzy tankowaniami.
Pięć lat zabezpieczonej obsługi
Wszystkie 50 ciągników zostało objętych Srebrnymi Kontraktami Serwisowymi Volvo na pięć lat lub 650 000 km. Rozwiązanie ma zwiększyć przewidywalność kosztów obsługi.
TARGOR-TRUCK – ponad pół wieku doświadczenia w transporcie
Korzenie TARGOR-TRUCK sięgają 1972 roku, a spółka działająca pod obecną nazwą została
utworzona w 2002 roku. Firma ma siedzibę w Ławach koło Ostrołęki i specjalizuje się w
kompleksowej obsłudze transportowej oraz logistycznej w Polsce i Europie. Jej flota liczy ponad
300 ciągników siodłowych, z czego 180 stanowią pojazdy LNG i BioLNG. Przewoźnik realizuje
transport krajowy i międzynarodowy dla klientów z różnych sektorów gospodarki, rozwijając
równolegle rozwiązania nisko- i zeroemisyjne.
Najważniejsze wyniki testu TARGOR-TRUCK
- łączny dystans: 10 300 km,
- średnie zużycie LNG: 17,07 kg/100 km,
- przykładowa redukcja analizowanych kosztów: 31,5%,
- szacowany okres zwrotu dodatkowej inwestycji: około 2,5 roku – zależnie od profilu
eksploatacji i warunków handlowych.
Podane wyniki odnoszą się do konkretnego testu i przyjętego scenariusza operacyjnego.
Rzeczywiste oszczędności oraz okres zwrotu zależą między innymi od rocznego przebiegu,
profilu tras, cen paliwa, opłat drogowych, sposobu eksploatacji i indywidualnie
wynegocjowanych warunków zakupu BioLNG.
źródło: Volvo Trucks Polska