Norwegia wprowadza obowiązkowy Digitoll. Jak nie utknąć z ładunkiem na granicy
Od 15 września cyfrowe zgłoszenie transportu i przekazanie informacji o towarach w systemie Digitoll staną się obowiązkowe dla ładunków wwożonych do Norwegii. Dane mają trafić do norweskiej administracji celnej przed przekroczeniem granicy lub najpóźniej w chwili wjazdu, a odpowiedzialność za dopełnienie obowiązku transportowego spoczywa zasadniczo na kierującym środkiem transportu. Tego samego dnia zostanie wycofana procedura bezpośredniej odprawy na granicy, choć odrębny system bezpośredniego przewozu do odbiorcy ma działać do 1 marca 2027 roku. Polscy przewoźnicy potrzebują więc uzgodnionego podziału danych z importerem i agencją celną, ponieważ sam kierowca nie uzupełni na parkingu brakujących informacji handlowych.
Strajk zatrzyma obsługę statków w Holandii. Rotterdam, Amsterdam i Zeeland na osiem godzin
W piątek 4 września pracownicy portowi w Rotterdamie, Amsterdamie i Zeeland mają wstrzymać obsługę statków od 11:15 do 19:00. Akcję potwierdzają związki FNV i CNV, a zakres obejmuje między innymi przeładunki, mocowanie ładunków, holowanie oraz kontrole. Ośmiogodzinna przerwa w trzech kluczowych holenderskich zespołach portowych może przełożyć się na przesunięte zawinięcia, spiętrzenie pracy po zakończeniu protestu i niestabilne okna dla transportu lądowego. Importerzy, spedytorzy i przewoźnicy obsługujący Beneluks powinni już teraz potwierdzić status konkretnego terminalu, kontenera i awizacji na piątek oraz weekend.
Nowe centrum tuż przy A4. W Rudzie Śląskiej powstanie park handlowy
W Rudzie Śląskiej powstanie nowy park handlowy oferujący około 6580 mkw. powierzchni najmu oraz parking na 111 samochodów. Obiekt zostanie zlokalizowany w sąsiedztwie autostrady A4, zaledwie 2 km od Drogowej Trasy Średnicowej i blisko dużych osiedli mieszkaniowych. Inwestycja ma wypełnić lokalną lukę w ofercie handlowo-usługowej, zapewniając mieszkańcom wygodne miejsce codziennych zakupów. Sprawdź, dlaczego projekt może przyciągnąć zarówno rozpoznawalne sieci handlowe, jak i klientów z całej aglomeracji.
Nocne ograniczenie na kanale Amsterdam–Ren. Duże barki tracą osiem godzin żeglugi
Od 1 września kanał Amsterdam–Ren jest zamykany codziennie od 22:00 do 6:00 dla jednostek większych niż 135 na 11,5 metra oraz części statków przewożących towary niebezpieczne. Rijkswaterstaat tłumaczy ograniczenie niedoborem dyspozytorów ruchu i szacuje, że każdej nocy dotknie ono kilkudziesięciu statków. Koninklijke Binnenvaart Nederland uważa środek za nieproporcjonalny i zapowiedziała kroki prawne po opublikowaniu formalnej decyzji. Dla spedytorów oznacza to konieczność przeliczenia rotacji barek, okien terminalowych i drogowych dowozów w jednym z najważniejszych korytarzy śródlądowych Holandii.
IVECO rusza w europejską trasę. Osiem pojazdów, 5000 km i pięć krajów
Flota ośmiu pojazdów IVECO wyrusza w liczącą ponad 5000 km trasę po Europie, prezentując gamę modelową i ekosystem usług na 2026 rok. Road tour odwiedzi Pragę, Frankfurt, Le Mans, Amsterdam i Madryt, a także wybrane rundy MotoGP oraz mistrzostw ETRC. W wydarzeniach weźmie udział ponad 1200 klientów, dealerów, partnerów biznesowych i przedstawicieli mediów. Sprawdź, jak marka chce wykorzystać bezpośrednie spotkania z branżą do zaprezentowania swojej wizji przyszłości transportu.
Import UE wyprzedził eksport. Deficyt 21,8 mld euro zmienia rachunek dla logistyki
Unia Europejska zakończyła drugi kwartał 2026 roku deficytem w handlu towarami z krajami spoza Wspólnoty wynoszącym 21,8 mld euro. Import osiągnął 701,8 mld euro, a eksport 680 mld euro, podał Eurostat w najnowszym kwartalnym zestawieniu. Jednocześnie lipcowe dane z Chin pokazały utrzymanie bardzo wysokiej nadwyżki tego kraju i mocny eksport elektroniki oraz pojazdów. Dla logistyki oznacza to silniejsze potoki importowe do europejskich portów i większe ryzyko nierównowagi kontenerów, stawek oraz ładunków powrotnych.
Diesel droższy niż średnia UE. 39 proc. firm TSL szykuje podwyżki cen
Koniunktura w branży TSL wyraźnie słabnie, a sierpniowy indeks MIK spadł do 86,9 pkt., osiągając najniższy wynik spośród analizowanych sektorów. Polski diesel kosztuje średnio 1,51 euro za litr i jest już droższy od średniej unijnej, co dodatkowo ogranicza marże przewoźników. Tylko 44 proc. firm posiada środki pozwalające funkcjonować dłużej niż trzy miesiące, a co czwarte przedsiębiorstwo rezygnuje z inwestycji z powodu braku finansowania. Sprawdź, dlaczego przewoźnicy planują podnosić stawki i coraz częściej sięgają po rozwiązania wspierające płynność finansową.
Więcej kilometrów nie oznacza już większego zysku. Transport wchodzi w erę inteligencji operacyjnej
Rosnąca liczba zleceń i wysokie wykorzystanie floty nie gwarantują już przewoźnikom poprawy rentowności. Paliwo może odpowiadać nawet za 45 proc. kosztów operacyjnych, a presję na marże zwiększają opłaty drogowe, brak kierowców i kolejne regulacje. Firmy dysponują ogromną ilością danych, lecz dopiero ich połączenie pozwala przewidywać koszty oraz oceniać opłacalność zleceń przed podjęciem decyzji. Sprawdź, dlaczego cyfrowe bliźniaki i inteligencja operacyjna mogą stać się nowym źródłem przewagi w transporcie drogowym.
London Gateway sparaliżowany kolejką ciężarówek. Portowe IT znów staje się ryzykiem łańcucha dostaw
Wielogodzinne kolejki ciężarówek zablokowały 28 sierpnia dojazd do terminalu DP World London Gateway nad Tamizą. Branżowe źródła wiązały zator z poranną awarią systemu komputerowego lub zasilania, ale operator portu nie potwierdził publicznie przyczyny. Dla przewoźników problemem nie jest wyłącznie stracony slot, lecz także czas pracy kierowcy, koszt oczekiwania i ryzyko nieodebrania kontenera przed naliczeniem kolejnych opłat. Incydent przypomina, że cyfrowa brama terminalu może stać się równie istotnym wąskim gardłem jak nabrzeże czy droga dojazdowa.
Blokada portów Wielkiej Odessy uderza w eksport. Ładunki szukają dróg przez Dunaj i Polskę
Rosnące ryzyko dla żeglugi niemal zatrzymało regularne zawinięcia statków do portów Wielkiej Odessy w szczycie ukraińskiego sezonu eksportowego. W sierpniu Ukraina wyeksportowała 1,4 mln ton produktów rolnych, czyli zaledwie około jednej trzeciej potencjalnego wolumenu, podał ukraiński rząd. Ładunki, których nie może przejąć Morze Czarne, są kierowane do portów naddunajskich oraz na kolej i drogi prowadzące ku zachodnim granicom. Dla operatorów w Polsce oznacza to szansę na dodatkowe zlecenia, ale także ryzyko spiętrzenia potoków, większej presji na terminale i mniej przewidywalnych stawek.