Canada Atlantic Express skasuje co piąty rejs w sezonie zimowym
Maersk zapowiedział planowe wygaszanie co piątego rejsu serwisu Canada Atlantic Express od października 2026 roku.
Armator uzasadnia decyzję sezonową pogodą na północnym Atlantyku i jej wpływem na punktualność rozkładu.
Opublikowany plan obejmuje trzy puste podróże do końca roku, oznaczone numerami 639W i 642E, 645W i 648E oraz 650W i 653E.
Eksporterzy i importerzy powinni sprawdzić nie tylko datę załadunku, lecz także dostępność dowozu portowego, cut off i kolejnego potwierdzonego rejsu.
Polskie porty tracą ładunki, a budżet ponad 100 mln zł. Kontrole trwają nawet trzy tygodnie
Około 1600 przesyłek o wartości blisko miliarda złotych, przeznaczonych na polski rynek, jest każdego roku odprawianych w portach Niemiec, Holandii i Belgii. Importerzy wybierają zagraniczne terminale, ponieważ procedury trwają tam od dwóch do pięciu dni, podczas gdy w Polsce mogą zajmować nawet trzy tygodnie. Branża przetwórstwa rybnego szacuje, że utracone cła, podatki oraz przychody z obsługi logistycznej kosztują polski budżet ponad 100 mln zł rocznie. Problem można ograniczyć bez zmiany unijnego prawa — potrzebna jest lepsza koordynacja kontroli, integracja systemów informatycznych i zwiększenie obsady służb.
Fracht morski z wysokim ryzykiem rezerwacji. Nowy wskaźnik pokazuje cztery tygodnie naprzód
Ryzyko frachtu oceanicznego na trasach z Azji do Ameryki Północnej i Europy pozostanie podwyższone w najbliższych czterech tygodniach, choć problemem nie jest trwały brak całej zdolności przewozowej. Nowy Ocean Freight Risk Outlook firmy WiseTech wskazuje przede wszystkim na ryzyko odrzucenia rezerwacji oraz słabą niezawodność rozkładów, które mogą podnosić zapasy bezpieczeństwa i koszt obsługi zamówień. Na kierunku Azja–Ameryka Północna relacja prognozowanego popytu do podaży ma skoczyć z 76% w tygodniu 37 do 100% w tygodniu 38, a następnie spaść do 79% i wzrosnąć do 91%. Dla spedytora najważniejszy wniosek brzmi więc: sama dostępność miejsca w tabeli nie oznacza, że konkretny booking zostanie przyjęty i dowieziony zgodnie z planem.
ORLEN szuka alternatyw dla saudyjskiej ropy. Nowy korytarz przez Oman tylko częściowo uspokaja rynek
Arabia Saudyjska uruchamia dodatkowe dostawy ropy odbieranej u wybrzeży Omanu, próbując ograniczyć skutki uszkodzenia rurociągu East–West i wstrzymania załadunków w porcie Yanbu. Rozwiązanie obniżyło napięcie na rynku, ale nie przywróciło podstawowego szlaku, a ropa Brent 17 września nadal kosztowała ponad 100 dolarów za baryłkę. Dla Polski sprawa jest szczególnie ważna, ponieważ ORLEN należy do największych europejskich odbiorców saudyjskiej ropy i po anulowaniu części wrześniowych ładunków szuka alternatywnych dostaw. Przewoźnicy nie powinni utożsamiać krótkiej korekty cen z końcem ryzyka, bo koszt diesla zależy jeszcze od kursu walut, marż rafineryjnych, zapasów i sposobu przeniesienia zmian na stacje.
Port Gdańsk przełamał barierę 8 mln ton. Sierpień z historycznym rekordem
Port Gdańsk po raz pierwszy w historii przeładował w ciągu jednego miesiąca ponad 8 mln ton towarów. Sierpniowy wynik był o 13,3 proc. wyższy niż rok wcześniej, głównie dzięki wzrostowi przeładunków drobnicy i paliw płynnych. Drobnica zanotowała wzrost o 21 proc., liczba obsłużonych kontenerów zwiększyła się o 16 proc., a paliwa płynne osiągnęły poziom 3,9 mln ton. Od początku 2026 roku port obsłużył już 57,7 mln ton ładunków, czyli o 10 proc. więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku.
Największa fala ataków na statki w wojnie o Ormuz. Brent przebił 100 dolarów
Stany Zjednoczone i Iran przeprowadziły największą deklarowaną falę wzajemnych ataków na żeglugę od początku półrocznej wojny, obejmującą irańskie tankowce i statki handlowe w rejonie Zatoki.
Co najmniej jeden marynarz zginął, inny został uznany za zaginionego, a kilka jednostek zgłosiło uszkodzenia lub pożary.
Wstępne dane cytowane przez Reutersa wskazywały zaledwie sześć przejść statków z włączonym AIS przez cieśninę w ciągu doby, podczas gdy ropa Brent przekroczyła 100 dolarów za baryłkę.
Dla transportu oznacza to jednoczesny wzrost ryzyka dla paliw, ubezpieczeń, dostępności tonażu i harmonogramów przewozów z portów Zatoki.
Maersk potraja dopłatę paliwową w Polsce. Transport drogowy z narzutem 12 proc.
Maersk podnosi czasową dopłatę paliwową dla usług lądowych w Polsce do 12 proc. w transporcie ciężarowym i 6 proc. w kolejowym przewozie kontenerów.
Nowe poziomy mają obowiązywać od 14 do 28 września 2026 roku i są trzykrotnie wyższe od wartości podanych przez operatora na okres z połowy sierpnia.
Dopłata jest naliczana do wskazanych elementów przewozu lądowego, a o jej zastosowaniu decyduje data kalkulacji ceny, nie zawsze dzień fizycznego przejazdu.
Dla importerów i eksporterów oznacza to konieczność ponownego przeliczenia kosztu dowozu kontenera oraz dokładnego sprawdzenia warunków konkretnego zlecenia.
Kontenerów przybywa, ale port nie nadąża. Ponad 4 mln TEU utknęło w zatorach
Globalny transport kontenerowy obsłużył w pierwszych siedmiu miesiącach 2026 roku 115,8 mln TEU, o 5,1 proc. więcej niż rok wcześniej. Wzrost popytu nie przekłada się jednak na równie płynną podaż, ponieważ ponad 4 mln TEU pojemności statków pozostaje związane przez zatory portowe i zakłócenia sieci. Na trasach Azja, Europa stawki spot zaczęły spadać, lecz nadal są o 1000 do 1700 dolarów za FEU wyższe niż przed tegorocznym szczytem. Dla importerów oznacza to rynek, na którym słabnący sezon nie gwarantuje szybkiego powrotu do taniego i punktualnego frachtu.
Miami przywraca cargo po katastrofie frachtowca, lecz funkcje lotniska są nadal ograniczone
Regularne operacje cargo na lotnisku w Miami zostały w większości wznowione po niedzielnym wypadku Boeinga 767 wykonującego rejs dla Amazon Air. We wtorek dwa z czterech pasów pozostawały jednak zamknięte, a zarząd portu nie wskazał terminu pełnego przywrócenia przepustowości. W katastrofie zginęło pięć osób na ziemi, a badanie przyczyn prowadzi amerykańska Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu. Dla spedytorów obsługujących łatwo psujące się towary i połączenia z Ameryką Łacińską najważniejsze jest odróżnienie wznowienia lotów od powrotu całej siatki do normalnej punktualności.
Nabrzeże Rudowe zwiększa możliwości przeładunkowe. Port Gdańsk zakończył modernizację za 98 mln zł
Ponad 80-letnią konstrukcję zastąpiło nowoczesne nabrzeże o długości ponad 250 metrów, które zwiększy możliwości przeładunkowe Portu Gdańsk. Po pogłębieniu basenu będą mogły przy nim cumować statki o zanurzeniu do 10,6 metra i nośności do 35 tys. DWT. Inwestycja objęła również budowę 265-metrowego toru kolejowego, infrastruktury dla elektrycznych dźwigów oraz przygotowanie do wdrożenia zasilania statków z lądu. Sprawdzamy, jak modernizacja za 98 mln zł wpisuje się w znacznie większy program rozbudowy Portu Wewnętrznego.