GDDKiA: Miliardy na budowę nowych dróg [GRAFIKA]

Perspektywa i zabezpieczone środki

Wg GDDKiA umowy już podpisane i te planowane do podpisania zapewnią w najbliższych latach wydatkowanie na inwestycje na poziomie ok. 20 mld zł rocznie. Taki poziom instytucja planuje utrzymać co najmniej do 2030 r. Zakładana kwota wydatków nie jest przypadkowa. Stały poziom wydatkowania środków z długoterminową perspektywą, portfel zamówień inwestora i skalkulowane oferty wykonawców, a dalej realizacja kontraktów – to splot działań, który jest fundamentem dla stabilności branży budowlanej – pisze GDDKiA.

Kolejne inwestycje

Przypomnijmy, że w trakcie przetargu jest obecnie 21 zadań na odcinki dróg o łącznej długości ok. 183 km. Wśród realizowanych obecnie 122 zadań jest blisko 103 km autostrad i ponad 1210 km dróg ekspresowych. Ale to nie koniec. Będą kolejne przetargi, jednak te mogą być następstwem ukończenia prac przygotowawczych. Obecnie na tym etapie jest ponad 3 tys. dróg, z czego blisko połowa to drogi ekspresowe.

Dla części z nich jesteśmy na etapie uzyskiwania decyzji środowiskowych, rozpatrywania odwołań od nich lub uzupełniania dokumentacji, głównie o badania geologiczne, aby jak najszybciej przejść do realizacji w systemie Projektuj i buduj. Dla pozostałych opracowujemy dokumentację niezbędną do złożenia wniosku o wydanie decyzji środowiskowej. Często jest to proces długotrwały, związany z odwołaniami od uzyskanych decyzji, ale bez jego ukończenia nie możemy przejść do kolejnego etapu realizacji inwestycji i w efekcie zakończenia procesu budowy sieci dróg szybkiego ruchu w Polsce – pisze w komunikacie prasowym GDDKiA.

Decyzje inwestora

W niektórych przypadkach, tak jak chociażby dla rozbudowy autostrady A2 pomiędzy Łodzią a Warszawą czy też budowy północnego wylotu ze stolicy drogą ekspresową S7, GDDKiA zdecydowała się na budowę w trybie tradycyjnym. Projektanci pracują nad dokumentacją dla A2, jest też coraz bliżej się do rozstrzygnięcia przetargu na S7. Dla obu tych zadań, po uzyskaniu decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), instytucja ogłosi przetargi na budowę. W ten sposób będą też realizowane ostatnie trzy odcinki autostrady A2 na wschód od Białej Podlaskiej. Dla dwóch z nich Wojewoda Lubelski finiszuje z postępowaniem związanym z wydaniem decyzji ZRID. 

GDDKiA rozmawia z branżą i jednym z jej obecnych postulatów jest zwiększenie liczby inwestycji prowadzonych właśnie w trybie tradycyjnym – Buduj.

Nadal priorytet będzie miała formuła Projektuj i buduj, ale systematycznie będzie zwiększać udział przetargów Buduj. Według naszych analiz nagłe i całościowe przejście na model Buduj rozreguluje ogłaszanie nowych przetargów na ok. 2 lata. Na coś takiego nie może pozwolić sobie żaden odpowiedzialny zamawiający. 

20 lat temu mieliśmy blisko 720 km dróg szybkiego ruchu. Obecnie kierowcy mają do dyspozycji ponad siedmiokrotnie dłuższą sieć tych dróg liczącą 5128 km, w tym 1849,2 km autostrad (ok. 465 km to odcinki koncesyjne) i 3278,8 km dróg ekspresowych. Przypomnijmy, że zgodnie z rozporządzeniem Rady Ministrów w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych, celem jest sieć dróg szybkiego ruchu o łącznej długości ok. 7980 km, w tym ok. 2100 km autostrad. 

Obecnie w realizacji jest ponad 100 km autostrad, a po ukończeniu A2 od Białej Podlaskiej do granicy państwa, do budowy pozostanie jeszcze A50 wchodząca w skład Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej. Jako pierwsza ruszy też rozbudowa o dodatkowy pas ruchu autostrady A2 pomiędzy Łodzią i Warszawą. 

W realizacji jest też ponad 1210 km dróg ekspresowych, a kolejne odcinki o łącznej długości ok. 1400 km są na etapie przygotowania. To kolejne inwestycje, dzięki którym zostaną wydłużone najważniejsze szlaki komunikacyjne umożliwiające sprawne przemieszczanie się po naszym kraju. Od początku roku GDDKiA podpisała 20 umów na realizację kolejnych odcinków dróg ekspresowych.

Kolejne lata to kilometry kluczowych, ekspresowych połączeń. Jeszcze w wakacje udostępnimy kierowcom dolnośląski, ponad 16-kilometrowy odcinek S3 Bolków – Kamienna Góra. Odcinek wyjątkowy, bo z dwoma, dwunawowymi tunelami, z czego jeden o długości prawie 2,5 km. Będzie to najdłuższy tunel pozamiejski w kraju, a jednocześnie najdłuższy tunel drążony w skale. Ten rok będzie wyjątkowy dla S3 z jeszcze jednego powodu. Planujemy udostępnić kierowcom dwa ostatnie fragmenty tej trasy o łącznej długości 33 km – Świnoujście – Dargobądz i Dargobądz – Troszyn (oba w woj. zachodniopomorskim). Kiedy pierwsze pojazdy pojadą tymi odcinkami, cały ciąg drogi ekspresowej S3 o długości ok 470 km od portów w Świnoujściu do granicy z Czechami będzie służył kierowcom. 

Stan zaawansowania realizacji inwestycji zapisanych w rządowych programach budowy dróg najlepiej można ocenić, patrząc na zamieszczoną poniżej mapę. Oprócz wspomnianej S3 zarządca dróg domyka realizację innych dróg ekspresowych (S1, S6, S7, S8, S17, S19 i S61), przygotowując dokumentację wydłużenia pozostałych ekspresówek. 

Silna branża budowlana to nie tylko drogi

Pamiętajmy, że branża budowlana to również koleje, energetyka, lotniska i porty. Do tego inwestycje w obronność i te samorządowe. Czy zakończenie realizacji nałożonych na GDDKiA programów infrastrukturalnych (Rządowy Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2024-2030 (z perspektywą do 2033 r.) oraz Program budowy 100 obwodnic na lata 2020-2030), będzie oznaczało załamanie branży budowlanej? Zdecydowanie nie. W miejsce budowy nowych dróg pojawią się programy i przetargi na utrzymanie rozwiniętej i praktycznie kompletnej sieci (tak jak ma to miejsce w tych państwach, choćby Europy Zachodniej, które swoją docelową sieć dróg już wybudowały). W takim scenariuszu nowe inwestycje będą polegały na poszerzaniu istniejących dróg i likwidacji wąskich gardeł – kończy GDDKiA.

źródło: GDDKiA