Kontraflow na M20 pozostaje aktywny
National Highways informuje, że M20 jest otwarta, ale działa na niej system Operation Brock. Ruch ciężarowy związany z przeprawą do Unii Europejskiej powinien korzystać z M20 i A20 podczas dojazdu do Eurotunelu oraz portu w Dover.
Dla pozostałych użytkowników utrzymano ruch w obu kierunkach po wydzielonej części jezdni. Rozwiązanie ma umożliwić szybkie zatrzymanie i uporządkowanie ciężarówek, jeżeli przepustowość portu albo terminalu kolejowego gwałtownie spadnie.
Dover District Council podaje, że bariera zainstalowana w lipcu ma pozostać na miejscu do poniedziałku 24 sierpnia. Termin obejmuje końcową część brytyjskiego szczytu wakacyjnego, gdy ruch pasażerski i towarowy nakładają się na siebie.
Procedura może przejść z trybu ostrożnościowego w realne buforowanie ciężarówek
Operation Brock nie oznacza automatycznie, że wszystkie samochody ciężarowe stoją. System pozwala jednak służbom szybko przejść do kierowania ciężarówek na kontrolowany odcinek M20, gdy pojawi się zakłócenie przepraw.
Źródłem problemu może być pogoda, awaria, ograniczona przepustowość terminalu, wzmożony ruch pasażerski albo dodatkowe kontrole graniczne. Nawet krótkie zatrzymanie odpraw tworzy kolejkę, ponieważ Dover i Eurotunel obsługują jeden z najważniejszych kanałów wymiany towarowej między Wielką Brytanią i kontynentem.
Przewoźnik powinien śledzić komunikaty National Highways, portu oraz operatora wybranej przeprawy. Informacja od jednego podmiotu może nie przedstawiać całej sytuacji na drogach dojazdowych.
Rezerwacja przeprawy nie gwarantuje punktualnego wjazdu
Potwierdzony slot promowy lub kolejowy pozostaje podstawą planu, ale nie eliminuje ryzyka. Pojazd może utknąć przed terminalem, zostać skierowany do kolejki albo nie zdążyć na odprawę dokumentów.
Dyspozytor powinien znać najpóźniejszą godzinę odprawy oraz procedurę obowiązującą po utracie rezerwacji. Ważne jest również ustalenie, czy przewoźnik zostanie przeniesiony na kolejne połączenie, czy będzie musiał dokonać nowej rezerwacji.
Każda godzina oczekiwania wpływa na dostępny czas pracy kierowcy. Jeśli odpoczynek wypadnie przed przeprawą, plan dostawy po stronie kontynentalnej może przestać być możliwy do wykonania, nawet gdy prom lub pociąg odpłynie bez dalszych opóźnień.
Dokumenty trzeba sprawdzić przed wjazdem do Kent
Ostatni odcinek trasy nie jest dobrym miejscem na wyjaśnianie braków w dokumentacji. Firma powinna wcześniej potwierdzić numer rezerwacji, dokumenty celne, dane pojazdu i naczepy, dokumentację ładunku oraz wymagania dotyczące produktów objętych dodatkowymi kontrolami.
Błąd formalny może zatrzymać zestaw niezależnie od sytuacji drogowej. W warunkach zwiększonego ruchu poprawienie dokumentu albo kontakt z klientem zajmuje więcej czasu, a kierowca może utracić kolejne dostępne połączenie.
Przedsiębiorstwo powinno wyznaczyć osobę dostępną podczas dojazdu do terminalu. Kierowca potrzebuje szybkiej decyzji, a nie przekazywania problemu między spedytorem, agencją celną i klientem.
Dostawa po drugiej stronie kanału wymaga zabezpieczenia
Plan zakładający natychmiastową kontynuację jazdy po przeprawie jest szczególnie wrażliwy. Kontrola, kolejka i przesunięcie rezerwacji mogą zużyć bufor jeszcze przed opuszczeniem Wielkiej Brytanii.
Odbiorca powinien znać realne przedziały dostawy, a nie jedną godzinę opartą na idealnym przejeździe. W przypadku ładunków czasowych warto wcześniej uzgodnić możliwość późniejszego przyjęcia lub alternatywnego miejsca rozładunku.
Operation Brock ma chronić płynność całego regionu, lecz z perspektywy przewoźnika pozostaje dodatkowym punktem ryzyka. Do 24 sierpnia trasy przez Dover powinny być planowane z większym zapasem oraz aktywnym monitoringiem do chwili odprawy.
źródło: Lorry.pl