Święta zaczynają się w lipcu. Logistyka rusza z wyścigiem o miliony produktów
W centrum logistycznym w Mszczonowie co-packing objął w 2025 roku blisko 10 mln produktów. Aż 52 proc. rocznego wolumenu operacji zrealizowano między lipcem a listopadem, zanim konsumenci rozpoczęli świąteczne zakupy. Wcześniejsze planowanie pozwala producentom ograniczyć koszty, uniknąć opóźnień i zapewnić dostępność towarów w najważniejszym okresie sprzedażowym. Sprawdź, jak za kulisami powstają świąteczne zestawy i dlaczego o sukcesie kampanii decydują działania podejmowane wiele miesięcy przed grudniem.
Paczkomaty napędzają logistykę drobnicową. Geopost rośnie mimo presji na rynku
Geopost zwiększył przychody o 5,1 proc. w pierwszym półroczu 2026 roku, mimo silnej konkurencji i rosnących kosztów. Najszybciej rozwijały się dostawy poza domem, których wolumen wzrósł o ponad 30 proc. Grupa obsługuje już 166 tys. punktów Pickup w Europie, a liczba przesyłek międzynarodowych wzrosła o 14,4 proc. Sprawdź, jak automaty paczkowe, nowe technologie i inwestycje w infrastrukturę zmieniają europejski rynek dostaw.
Nowe reguły dla opakowań już obowiązują. Logistyk musi policzyć każdy zbędny centymetr
Od 12 sierpnia 2026 roku w Unii Europejskiej stosuje się rozporządzenie PPWR dotyczące opakowań i odpadów opakowaniowych. Dla operatorów logistycznych, magazynów i e commerce oznacza to początek przebudowy danych, specyfikacji oraz relacji z dostawcami opakowań. Nie wszystkie wymagania zaczynają działać jednocześnie, lecz firmy nie mogą już traktować opakowania jako neutralnego dodatku do produktu. Największa zmiana polega na tym, że masa, objętość, możliwość recyklingu i ponownego użycia będą coraz wyraźniej wpływać na koszt całego łańcucha dostaw.
Busy w transporcie międzynarodowym pod pełniejszą kontrolą. Tachograf zmienia ekonomię lekkiego frachtu
Busy o masie od 2,5 do 3,5 tony wykonujące zarobkowy transport międzynarodowy muszą mieć tachograf. Ta zmiana wprowadza lekkie pojazdy w reżim ewidencji czasu jazdy, przerw i odpoczynków, który wcześniej kojarzył się przede wszystkim z ciężarówkami. Dla firm działających w ekspresowym frachcie oznacza to mniej miejsca na improwizację, większą wagę planowania oraz konieczność rzetelnego liczenia dostępności kierowcy. Zleceniodawcy także odczują zmianę, ponieważ obietnica dostawy zbudowana na nierealnym czasie przejazdu staje się ryzykiem operacyjnym i kontraktowym.
Fabryka Form stawia na sprawdzoną logistykę. Zostaje w MLP Pruszków II na kolejne lata
FORMADE, właściciel popularnego sklepu z wyposażeniem wnętrz Fabryka Form, przedłużył umowę najmu w centrum logistycznym MLP Pruszków II. Firma działa w parku od 2021 roku, wykorzystując jego zaplecze do rozwijania oferty tysięcy produktów z segmentu premium. Decyzja potwierdza, że dogodna lokalizacja, nowoczesna infrastruktura i elastyczne powierzchnie mają kluczowe znaczenie dla rosnących firm z branży e-commerce. Sprawdź, co przesądziło o kontynuacji współpracy i jak największy park logistyczny MLP Group wspiera dalszy rozwój Fabryki Form.
Ta sama trasa, inny rachunek e TOLL. Klasa emisji staje się elementem marży
W polskim systemie e TOLL nie istnieje jedna uniwersalna cena kilometra dla samochodu ciężarowego. Koszt zależy od klasy drogi, dopuszczalnej masy całkowitej zestawu oraz klasy emisji spalin. Dwie firmy jadące tą samą trasą mogą więc otrzymać różny rachunek, a błędna kalkulacja potrafi zjeść marżę na regularnym kontrakcie. Największą przewagę daje dziś połączenie danych pojazdu z dokładnym przebiegiem trasy jeszcze przed podaniem ceny klientowi.
FESCO wstrzymuje nowe rezerwacje na Morzu Czarnym. Ryzyko wojenne zmienia siatkę połączeń
Rosyjska grupa transportowa FESCO czasowo przestała przyjmować nowe zlecenia na przewozy przez Morze Czarne. Decyzja pojawiła się po utracie kontenerowca Yanina i wzroście zagrożenia dla żeglugi handlowej w regionie. Wstrzymanie dotyczy połączeń między Noworosyjskiem a tureckimi portami, które obsługiwały również ładunki chłodnicze i towary konsumpcyjne. Rynek musi liczyć się z dopłatami wojennymi, mniejszą podażą miejsca i przenoszeniem części wolumenu na dłuższe korytarze.
Klient chce wiedzieć więcej. Elastyczność zmienia logistykę żywności
Producenci żywności i sieci handlowe oczekują dziś nie tylko terminowych dostaw, lecz także pełnej przejrzystości, dostępu do danych i natychmiastowej reakcji na zmiany. Aż 77% firm logistycznych koncentruje się na terminowości, jednak coraz większego znaczenia nabierają również jakość obsługi oraz przewidywalność całego procesu. Rosnąca liczba mniejszych i częstszych zamówień sprawia, że operatorzy rozwijają nowe modele dystrybucji — nawet od jednego kartonu w Polsce. Kto najlepiej połączy elastyczność, skalę działania i kontrolę temperatury, ten zdobędzie przewagę na coraz bardziej wymagającym rynku.
Włoski intermodal traci przepustowość. Za transport zastępczy zapłaci klient
Sierpniowa kumulacja robót na włoskiej sieci kolejowej ogranicza przepustowość połączeń z portów Ligurii do terminali w głębi kraju. Do 16 sierpnia zamknięta pozostaje linia Werona–Vicenza, a kolejne ograniczenia będą obowiązywać aż do połowy września. Maersk utrzymuje usługi intermodalne, lecz uprzedza o ryzyku opóźnień, odwołań i mniejszej zdolności szybkiego odrabiania zaległości. Najważniejszy zapis dla klientów jest finansowy: dodatkowe koszty awaryjnego przewozu drogowego mają pozostać po stronie zleceniodawcy.
Polska wozi jedną piątą drogowego frachtu Unii. Przewaga jest wielka, ale coraz droższa
Polscy przewoźnicy wykonali 368 miliardów tonokilometrów i odpowiadali za niemal 20 procent pracy przewozowej całej Unii Europejskiej. Na kluczowych dystansach od 150 do 999 kilometrów Polska wypracowała 219 miliardów tonokilometrów, wyraźnie więcej niż Niemcy. Skala daje polskim firmom pozycję, której nie ma żaden inny kraj, ale zwiększa ich ekspozycję na koszty kierowców, paliwa, opłat i regulacji. Dane Eurostatu pokazują potęgę sektora, a jednocześnie ostrzegają, że sama liczba ciężarówek nie gwarantuje rentowności.