Cztery miesiące tańszych przejazdów
Holenderski system opłaty kilometrowej dla samochodów ciężarowych ruszył 1 lipca 2026 roku. Obejmuje pojazdy kategorii N2 i N3 o technicznej masie maksymalnej powyżej 3,5 tony, zarówno zarejestrowane w Holandii, jak i za granicą. Opłata obowiązuje na niemal wszystkich autostradach oraz na wybranych drogach prowincjonalnych i gminnych, a jej rozliczenie wymaga urządzenia pokładowego współpracującego z zaakceptowanym dostawcą usług opłat drogowych.
W odpowiedzi na gwałtowny wzrost cen paliw holenderski rząd zdecydował o obniżeniu wszystkich trzech składników opłaty o 22,3 proc. Ulga zacznie działać 1 września i wygaśnie z końcem 2026 roku. Z dokumentu opublikowanego w holenderskim dzienniku urzędowym wynika, że budżet przeznaczył na ten cel 80 mln euro, a przeciętna stawka w całym systemie spadnie z 0,191 do 0,148 euro za kilometr.
Nie jest to jednak trwała korekta taryfy. Oficjalny serwis systemu wskazuje, że od początku 2027 roku stawki będą nieco wyższe niż te obowiązujące przed 1 września, ponieważ zostaną zindeksowane o inflację. Tabele na 2027 rok są jeszcze oznaczone jako nieostateczne, a formalne ustalenie stawek ma nastąpić po publikacji rozporządzenia ministerialnego.
Euro 6 nie chroni przed dużym skokiem
Najbardziej reprezentatywny dla transportu dalekobieżnego przykład to ciągnik z naczepą o technicznej masie maksymalnej przekraczającej 32 tony, zaliczony do klasy CO2 1 i normy Euro 6. Do 31 sierpnia stawka wynosi 0,201 euro za kilometr, od 1 września spadnie do 0,156 euro, a robocza tabela na 2027 rok pokazuje 0,206 euro. W relacji do czasowo obniżonej taryfy oznacza to wzrost o 32,1 proc.; sam efekt wygaśnięcia ulgi wynosi około 28,7 proc., a reszta wynika z indeksacji.
Przy 1000 płatnych kilometrów miesięcznie w Holandii koszt jednego takiego pojazdu wzrośnie z 156 do około 206 euro, czyli o 50 euro. Dla floty 30 zestawów wykonujących po 1500 kilometrów miesięcznie różnica sięga około 2250 euro miesięcznie i 27 tys. euro rocznie. To obliczenie ma charakter modelowy, lecz dobrze pokazuje skalę ryzyka przy kontraktach, które nie przewidują automatycznej aktualizacji opłat publicznoprawnych.
Różnice między klasami pojazdów pozostają znaczne. W okresie obniżki zestaw powyżej 32 ton w klasie CO2 2 zapłaci 0,143 euro za kilometr, w klasie 3 będzie to 0,129 euro, w klasie 4 0,087 euro, a w klasie 5, przeznaczonej dla pojazdów bezemisyjnych, 0,030 euro. Orientacyjne stawki na 2027 rok wynoszą odpowiednio 0,188, 0,170, 0,114 i 0,039 euro.
Masa zestawu i dane pojazdu decydują o rachunku
Holenderska taryfa nie jest prostym odpowiednikiem dawnej eurowiniety. Kwota zależy jednocześnie od technicznej masy maksymalnej całego zestawu, klasy emisji CO2 i normy Euro. W praktyce oznacza to, że spedytor nie powinien opierać kalkulacji wyłącznie na danych ciągnika lub założeniu, że każdy pojazd Euro 6 ma taką samą stawkę.
Dla zagranicznych przewoźników szczególnie ważna jest poprawność danych przekazanych dostawcy urządzenia pokładowego. Błędnie przypisana klasa CO2 może prowadzić do naliczania wyższej stawki, a brak działającego urządzenia naraża firmę na kontrolę i sankcję. Jeżeli klasa CO2 nie jest widoczna w krajowym dowodzie rejestracyjnym, operator powinien skorzystać z narzędzia klasyfikacyjnego systemu lub zweryfikować dokumentację homologacyjną pojazdu.
Zmiana ma jeszcze jeden wymiar. Od 1 lipca Holandia nie uczestniczy już w systemie eurowiniety, więc wykupienie winiety dla innych państw nie pokrywa przejazdu po holenderskiej sieci. Jednocześnie lokalny podatek od pojazdów ciężarowych został obniżony, lecz z tej korzyści korzystają przede wszystkim właściciele pojazdów podlegających holenderskiemu opodatkowaniu, nie zagraniczne floty wykonujące przewozy kabotażowe lub międzynarodowe.
Co wpisać do ofert na 2027 rok
W kontraktach zawieranych jesienią warto rozdzielić koszt paliwa od kosztu opłat drogowych. Holenderska ulga została przyznana właśnie z powodu drogiego paliwa, ale jej wygaśnięcie będzie oddzielnym zdarzeniem kosztowym. Klauzula oparta wyłącznie na indeksie diesla nie zrekompensuje przewoźnikowi zmiany taryfy kilometrowej.
Najbezpieczniejszym rozwiązaniem jest przyjęcie oficjalnej stawki 2027 właściwej dla konkretnego pojazdu, gdy tylko zostanie formalnie ogłoszona, oraz zapisanie mechanizmu automatycznej korekty frachtu. Do czasu publikacji można stosować tabelę orientacyjną i wyraźnie oznaczyć ją jako założenie kalkulacyjne. Dyspozytorzy powinni także sprawdzić, czy ich system TMS ma zaplanowaną aktualizację taryf na 1 stycznia, bo ręczne cenniki łatwo pozostają niezmienione po okresie świątecznym.
Zmiana nie jest niespodzianką legislacyjną, ale może stać się niespodzianką finansową. Czteromiesięczna ulga obniża koszty w końcówce roku, jednocześnie tworząc niską bazę porównawczą dla stycznia. Firmy, które wycenią stałe linie na podstawie rachunków z października lub listopada, bez korekty mogą wejść w 2027 rok z marżą niższą o kilka punktów procentowych.
źródło: Lorry.pl