Osiem godzin pełnego zamknięcia

SFTRF podaje jednoznaczne okno: od 22:00 we wtorek do 6:00 w środę ruch przez tunel Fréjus będzie całkowicie wstrzymany. Identyczna przerwa obowiązywała poprzedniej nocy. Tunel ma 12,87 kilometra i leży na osi łączącej francuską A43 przez dolinę Maurienne z włoską A32 w kierunku Turynu, dlatego przerwa dotyczy jednego z podstawowych drogowych przejść alpejskich dla transportu towarowego.

Najbezpieczniejsza decyzja nie zawsze oznacza natychmiastowy objazd. Jeżeli zestaw może przekroczyć tunel przed zamknięciem bez ryzyka naruszenia czasu jazdy i bez opóźnionego dojazdu do bramki, wcześniejszy przejazd ograniczy niepewność. Gdy plan jest napięty, lepiej wyznaczyć parking i postój przed korytarzem niż doprowadzić do spontanicznego oczekiwania przy wjeździe, gdzie miejsca szybko się wypełniają.

Rampa w Modane pozostaje wyłączona

Do 11 września włącznie zamknięta jest rampa wjazdowa numer 31 w relacji Modane–Włochy. To ograniczenie odrębne od nocnego zamknięcia samego tunelu i działa również poza ośmiogodzinnym oknem. Pojazd jadący z lokalnego załadunku albo postoju w Modane nie powinien zakładać, że po godzinie 6:00 wróci na zwykły wjazd bez dodatkowej korekty trasy.

Operator ostrzega też o nowych ograniczeniach dla konwojów ponadgabarytowych w dolinie Maurienne. Transport wyjątkowy musi sprawdzić warunki zezwolenia i komunikaty właściwego zarządcy, ponieważ trasa poprawna dla standardowego zestawu może być niedostępna z powodu skrajni, masy albo harmonogramu robót. Ogólna mapa nawigacji nie zastępuje aktualnej decyzji dla konkretnego przejazdu.

A40 nie jest wolna od robót

ATMB informuje o nocnym zamknięciu A40 na wysokości Saint Julien en Genevois, w rejonie połączenia z A41, od 20:30 do 6:00. Ograniczenie ma obowiązywać w noce z poniedziałku, wtorku i środy na następny dzień i jest związane z utrzymaniem oznakowania poziomego. Oznacza to, że kierunek na tunel Mont Blanc może wymagać lokalnego objazdu już przed dotarciem do samego przejścia alpejskiego.

Tunel Mont Blanc według bieżącego komunikatu pozostaje przejezdny i nie ma w 2026 roku wielotygodniowego jesiennego zamknięcia znanego z poprzednich lat. Nie należy jednak mylić dostępności tunelu z pełną dostępnością dojazdu. Cały korytarz obejmuje autostrady, węzły i lokalne ograniczenia, a prace na A40 mogą zmienić czas przejazdu oraz miejsce, w którym kierowca powinien podjąć decyzję o trasie.

Objazd trzeba policzyć od bazy do odbiorcy

Porównanie alternatyw powinno obejmować cały kurs, a nie sam dystans między portalami tuneli. Dla jednego załadunku korzystniejszy może być Mont Blanc, dla innego przejazd przez wybrzeże i Ventimiglię, a dla jeszcze innego kontrolowany postój do godziny 6:00. O wyborze decydują punkt startu, miejsce dostawy, dopuszczalna masa, rodzaj ładunku, opłaty i dostępny czas kierowcy.

Przy ładunkach niebezpiecznych i ponadgabarytowych lista możliwych wariantów jest krótsza. Regulaminy tuneli różnią się kategoriami i procedurami, dlatego samo stwierdzenie, że alternatywne przejście jest otwarte, nie wystarcza. Dyspozytor powinien potwierdzić dopuszczenie konkretnego zestawu oraz zachować źródło i godzinę sprawdzenia. Pozwala to później rozliczyć decyzję i uniknąć sytuacji, w której kierowca dociera do trasy formalnie niedostępnej.

Czas pracy i parking są częścią decyzji

Ośmiogodzinne zamknięcie może wyglądać jak naturalne okno odpoczynku, lecz tylko wtedy, gdy postój zaczyna się w odpowiednim momencie i w miejscu umożliwiającym legalny oraz bezpieczny odpoczynek. Jazda do ostatniej chwili pod tunel zwiększa ryzyko braku parkingu, a próba długiego objazdu może zużyć czas, który miał wystarczyć na dojazd do odbiorcy. Plan musi uwzględniać również możliwość kolejki po ponownym otwarciu.

W zleceniu warto ustalić, kto ponosi koszt postoju albo dodatkowych kilometrów wynikających z zaplanowanego zamknięcia. Nie jest to nagła awaria, więc strony miały możliwość uwzględnienia ograniczenia przed wyjazdem. Kierowca powinien dostać jedną zatwierdzoną trasę podstawową, punkt decyzji oraz wariant awaryjny, a nie kilka niespójnych zrzutów ekranu. Po godzinie 6:00 trzeba ponownie sprawdzić status SFTRF, bo planowane otwarcie jest harmonogramem robót, a nie gwarancją braku dodatkowej zwłoki.

Dyspozytornia powinna także określić godzinę ostatniej bezpiecznej aktualizacji. Informacja sprawdzona rano nie wystarczy dla przejazdu zaplanowanego na późny wieczór, szczególnie gdy kierowca ma po drodze załadunek albo zmianę naczepy. Przydatny jest krótki zapis obejmujący źródło, godzinę odczytu, status tunelu, status dojazdu A43 lub A40 oraz potwierdzone miejsce postoju. Jeżeli trasa zostanie zmieniona, kierowca musi dostać nowy plan przed punktem, po którym zawrócenie jest kosztowne albo niemożliwe. W ten sposób decyzja pozostaje kontrolowana nawet wtedy, gdy sytuacja zmienia się podczas kursu. Po dostawie warto zachować rzeczywisty przebieg GPS, rachunki drogowe i czas oczekiwania. Dane pozwolą zweryfikować koszt każdego wariantu przed kolejnymi wrześniowymi zamknięciami i lepiej wycenić podobne zlecenia. Jeżeli klient wymaga nieprzesuwalnego okna, decyzja o wcześniejszym wyjeździe powinna zapaść przed podstawieniem pojazdu, a nie dopiero w trasie.

źródło: Lorry.pl