Wolumeny frachtu przerywają 42 miesiące spadków. Stawki całopojazdowe rosną o 11,3 proc.
Sierpniowy Cass Freight Index przyniósł pierwszy od stycznia 2023 r. wzrost liczby przesyłek w ujęciu rocznym, kończąc rekordową serię 42 miesięcy spadków.
Wolumen zwiększył się o 2,1 proc. rok do roku i o 5,6 proc. wobec lipca, a po korekcie sezonowej wzrost miesięczny wyniósł 5 proc.
Jednocześnie indeks stawek liniowych w przewozach całopojazdowych osiągnął 153,9 pkt i był o 11,3 proc. wyższy niż przed rokiem.
To dane z rynku amerykańskiego, ale dla europejskich spedytorów i przewoźników są użytecznym sygnałem, że odbudowa popytu może bardzo szybko spotkać się z większymi kosztami.
Czy twoja polisa w pełni pokryje kradzież ładunku? Siedem luk, które wychodzą dopiero po szkodzie
Ładunek może zniknąć w kilkanaście minut, ale spór o odpowiedzialność i wypłatę odszkodowania potrafi trwać miesiącami.
Najczęstszy błąd przewoźnika polega na założeniu, że wysoka suma gwarancyjna automatycznie oznacza pełną ochronę każdej przesyłki, ale o wypłacie decydują definicje kradzieży, wymagania parkingowe, zabezpieczenia, podwykonawcy, terminy zgłoszeń i relacja między odpowiedzialnością z CMR a wartością towaru.
Poniższy audyt siedmiu luk pozwala sprawdzić polisę i operację przed pierwszym kosztownym incydentem.
Przesyłki kurierskie – jak wybrać najlepszą opcję dostawy?
Planujesz nadanie paczki i zastanawiasz się, który przewoźnik logistyczny najlepiej spełni Twoje oczekiwania? Rynek przesyłek oferuje mnóstwo różnorodnych rozwiązań, przez co wybór trafnej usługi bywa sporym wyzwaniem. Odpowiednio dobrany sposób doręczenia oszczędza nie tylko czas, ale i stres przy ewentualnych reklamacjach.
Agent AI ma wyceniać i rezerwować fracht. DHL i Alibaba.com łączą handel z logistyką
DHL Group i Alibaba.com podpisały memorandum o współpracy nad włączeniem usług spedycyjnych DHL Global Forwarding do agentowej platformy AI Accio. Plan zakłada, że małe i średnie firmy będą mogły w jednym procesie znaleźć dostawcę, uzyskać bieżącą wycenę transportu, porównać warianty i zarezerwować przesyłkę. To na razie kierunek integracji, a nie gotowa usługa z opublikowanym terminem uruchomienia i pełnym zakresem odpowiedzialności stron. Jeśli projekt przejdzie do produkcji, może skrócić drogę od zakupu towaru do bookingu, ale jednocześnie zwiększy znaczenie jakości danych, kontroli warunków frachtu i niezależnej weryfikacji propozycji systemu.
Słowacja zatrzymuje dziś ciężarówki na 16 godzin. Nowe godziny zakazu już obowiązują
We wtorek 15 września na słowackich autostradach i drogach pierwszej klasy obowiązuje świąteczny zakaz ruchu ciężarówek powyżej 7,5 tony.
Ograniczenie trwa od godz. 6.00 do 22.00 i obejmuje jeden z najważniejszych dni świątecznych w kraju, uroczystość Matki Bożej Bolesnej.
To pierwszy wrześniowy zakaz świąteczny działający według zmienionych godzin, ponieważ od początku miesiąca poranne okno otwarto dla transportu sześć godzin wcześniej niż dotąd.
Dla przewoźników jadących przez Słowację oznacza to konieczność rozdzielenia planu na przejazd przed 6.00, legalny postój albo trasę opartą na potwierdzonym wyjątku.
Nowe ciężarówki DAF zadebiutują w Hanowerze. Elektryczne modele przejadą ponad 550 km
DAF zaprezentuje na targach IAA Transportation 2026 nowe elektryczne modele XG i XG+ oraz kolejne konfiguracje pojazdów 6×2, 6×4 i 8×4. Ciężarówki mają pokonywać ponad 550 km na jednym ładowaniu i korzystają z akumulatorów LFP objętych ośmioletnią gwarancją. Nowe rozmieszczenie baterii zmniejsza obciążenie przedniej osi o około 700 kg i pozwala zwiększyć ładowność o co najmniej 2,5 tony. Producent pokaże także nowe podwozia spalinowe, cyfrowe usługi ograniczające przestoje oraz rozwiązania poprawiające bezpieczeństwo i komfort kierowców.
Dwie naczepy zamiast trzech. Grupa Wielton pokaże w Hanowerze transport przyszłości
Grupa Wielton zaprezentuje na targach IAA Transportation 2026 nowe pojazdy i rozwiązania marek Wielton, Langendorf, Fruehauf oraz Aberg. Jedną z premier będzie naczepa kurtynowa Curtain Master M6, której masę własną obniżono do 5640 kg, zwiększając jej możliwości ładunkowe. Langendorf pokaże natomiast Flexlinera mieszczącego do 55 europalet — dwa takie pojazdy mogą zastąpić trzy standardowe naczepy, ograniczając koszty operacyjne o 30 proc. i emisję CO₂ o 57 proc. Wśród prezentowanych konstrukcji znajdzie się również furgon EVO, którego ściany powstają z materiału odpowiadającego 3265 butelkom PET pochodzącym z recyklingu.
Kraków wśród najtrudniejszych miast dla flot. Nowe dane Webfleet pokazują skalę problemu
Webfleet uruchomił bezpłatne narzędzie porównujące warunki pracy samochodów dostawczych i ciężarowych w 32 europejskich miastach. Najlepsze wyniki osiągnęły Saragossa, Apeldoorn i Utrecht, natomiast na końcu zestawienia znalazły się Berlin, Paryż i Kraków. Jednocześnie Polska jako jedyny analizowany kraj poprawiła rok do roku wyniki we wszystkich badanych miastach. Aktualizowany co miesiąc monitoring pokazuje m.in. dystans pokonywany w ciągu 15 minut oraz udział postoju z pracującym silnikiem w całym przejeździe.
20 tys. urządzeń rocznie pod opieką CEVA. Nowa umowa z Pepsi w Turcji
CEVA Logistics będzie zarządzać cyklem życia urządzeń chłodniczych PepsiCo znajdujących się w punktach sprzedaży w całej Turcji. Umowa zakłada konserwację i renowację 20 tys. urządzeń rocznie oraz obejmuje naprawy na miejscu, serwis techniczny i logistykę zwrotną. Sprzęt, którego nie można naprawić w punkcie sprzedaży, trafi do centrów regeneracji CEVA, a następnie wróci do użytkowania. Takie rozwiązanie może wydłużyć okres eksploatacji urządzeń nawet o 10 lat oraz ograniczyć koszty, zużycie zasobów i ślad węglowy.
Które trasy naprawdę zarabiają? Jak policzyć marżę po pustych kilometrach i postoju
Trasa może wyglądać dobrze w zestawieniu przychodów, a mimo to odbierać firmie gotówkę, gdy kalkulacja pomija pusty powrót, postój i koszt czasu pojazdu. Nowe dane Eurostatu pokazują, że w 2025 roku 21,8 proc. kilometrów ciężarowych w Unii Europejskiej wykonywano bez ładunku, przy czym w transporcie krajowym udział ten sięgał 26 proc. Jednocześnie benchmark IRU, Upply i Transport Intelligence wskazuje, że w drugim kwartale 2026 roku stawki spot i kontraktowe rosły głównie pod presją kosztów, a nie gwałtownego wzrostu popytu. W takich warunkach przewoźnik powinien wyceniać nie załadowany odcinek, lecz pełny cykl pracy samochodu od wyjazdu z bazy do momentu, gdy znów może zarabiać.