Odejście kierowcy kosztuje więcej niż ogłoszenie i badania, bo przez wakat ciężarówka może stracić obrót, a dyspozycja zużywa czas na ratowanie grafiku. Jednocześnie podnoszenie stałej pensji wszystkim bez diagnozy przyczyn rotacji potrafi zamienić problem kadrowy w trwały wzrost kosztu kilometra. Właściwe pytanie nie brzmi więc, czy dać premię retencyjną, lecz ile firma ryzykuje na konkretnym wakacie i który element pracy kierowcy rzeczywiście skłania go do odejścia. Poniższy model pozwala policzyć próg opłacalności premii, rozdzielić pieniądze od organizacji pracy i podjąć decyzję na podstawie marży, a nie presji ostatniej chwili.